DUBAI 迪拜

港口性质：海港、设有自由贸易区、基本港（C、M）
经纬度：25度18分N，055度18分E
航线：波斯湾
位于阿联酋（全称：阿拉伯联合酋长国THE UNITED ARAB EMIRATES）东北沿海，濒临波斯湾的南侧。又名拉希德港（MINA RASHID），并与
1981年新建的米纳杰贝勒阿里港（MINA JEBEL ALI）同属迪拜港务局管辖，是阿联酋最大的港口，也是集装箱大港之一。该港地处亚欧非三大洲的交汇点，是中东地区最大的自由贸易港，尤以转口贸易发达而著称。它是海湾地区的修船中心，拥有名列前茅的百万吨级的干船坞。主要工业有造船、塑料、炼铝、海水淡化、轧钢及车辆装配等，还有年产50万吨的水泥厂。长期以来该港还是波斯湾南岸的商业中心。它有全国最大的迪拜国际机场，每天有定期航班飞往世界各地。

该港属热带沙漠气候，盛行西 西北风。年平均气温20~30℃，最高曾达46℃。全年平均降雨量约100mm，12~2月雨量最多，约占2/3。平均潮高：
高潮为2m，低潮为0.8m。港区主要码头泊位有18个，岸线长4265m，最大水深13.5m。装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱门吊、装卸桥、跨运车及滚装设施等，其中集装箱门吊最大起重能力达40吨。油码头最大可靠7万载重吨的油船，有油管与油罐相接。港区有钢架转运货棚长达1460m，还拥有带有空调的集装箱仓库，外加能承接与分流各种商品的货场，包括石油制品、易腐烂品、汽车、冷藏品及木材等。1994年集装箱吞吐量为188.2万TEU,比1993年增长12.2%,1993年货物吞吐量为2415万吨,比1992年增长12%。迪拜当局为了鼓励转口业务，规定在自由贸易区免税存入仓库，入关后再出口（转口）的商品给予全部退税。1993年挂港船舶达9694艘，比1992年增长10%，其中集装箱船为3171艘，增长17%，主要出口货物除石油外，还有天然气、铝锭、石油化工产品及土特产等，进口货物主要有粮食、机械及消费品。


ABU DHABI 阿布扎比

港口性质：海港
经纬度：24度28分N，054度25分E
航线：波斯湾，日本邮船公司（NYK）有板有班轮直挂本 位于阿联酋（全称：阿拉伯联合酋长国THE U港。NITED ARAB EMIRATES）中部沿海的一个小岛上，有桥梁和海堤与陆地相连，东邻扎伊德港（MINAZAYED）。扎港主要为阿扎比服务。阿布扎比为阿联酋首都，其经济支柱几乎全靠石油生产，是世界人均收入最高的地区之一。工业以石油化工为主，还有天然液化气、炼铝、塑料制品、服装及食品加工等。阿布扎比现代化工厂林立，交通方便，商业兴旺，也是旅游胜地。
该港属热带沙漠气候，炎热干燥，盛行西 西北风。夏季气温高达50℃，冬季气温约7~20℃。全年平均降雨量约100mm。平均潮高：高潮约2m，低潮约1.2m。
本港主要码头泊位有3个，水深9.4m，还有锚地泊位距岸约4.5n mile，水深为9.1m。扎伊德港主要有远洋泊位约17个，其中有2个集装箱泊位。装卸设备有各种岸吊、驳船及拖船等，其中岸吊最大起重能力达45吨。在阿布扎比的锚地泊位上有大量驳船进行装卸货物。1992年两港的集装箱吞吐量达10.1万TEU。主要出口货物为石油及鱼干等，进口货物主要有粮食、机械及日用工业品等。贸易对象主要有日本、美国、英国、法国、德国、意大利等国家。


SHARJAH 沙迦

港口性质：海港
经纬度：25度22分N，055度22分E

BAHRAIN 巴林

港口性质：海港、设有自由贸易区、基本港（M）
经 纬 度：26度12分N，050度37分E
航 线：波斯湾，丹麦马上基航运公司（MAERSK）有班轮直挂本港。
位于巴林（全称：巴林国THE STATE OF BAHRAIN）的东北沿海，地处沙特阿拉伯和卡塔尔半岛之间，距两国各约10n mi1e，是巴林国的最大港口。它是巴林的首都麦那麦（MANAMA）所在地，也是全国工商业中心。有年产1250万吨的大型炼油厂，每年可加工原油 1200万吨以上。还有中东最大的炼铝厂。巴林拥有优质珍珠资源，20世纪初，巴林的珍珠占全世界年产量的1/2。国际机场有通往欧、美、澳、远东及海湾地区的定期航班。
该港属热带沙漠气候，盛行北一西风。年平均气温11～35℃，最高曾达50℃。全年平均降雨量约80mm，雨季集中在12月至次年3月。平均潮高：高潮为2.4m，低潮为0.6m。
本港主要有3个港区：（1）米纳苏尔曼（MINASALMAN）港区，是巴林最大的港区，共有18个泊位，其中主要有集装箱码头岸线长600m，最大可靠 6.5万载重吨的集装箱船舶;(2）锡特拉（SITRA）港区，又称西川港区，主要为油码头，最大水深为13.4m;（3）麦纳麦（MANAMA）港区，主要在锚地作业，水深达20m。装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、浮吊、铲车、拖船及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达400吨，拖船功率为 1177kw。货棚面积约9万平方米。该港自由贸易区位于米纳苏尔曼港区。1992年集装箱吞吐量为8.9万TEU。主要出口货物为石油、石油制品、铝锭、珍珠及鱼产品等，进口货物主要有粮食、机械、运输设备、食品及工业制品等。本港可承担各种船舶修理，拥有较大的干船坞，可容纳55万吨级的巨型船舶。


MUARA 麻拉（穆阿拉）

港口性质：湾颈港、设有保税仓库
经纬度：05度02分N，115度02分E
航线：东南亚
位于文莱（全称：文莱达鲁萨兰国BRUNEI DARUSSALAM）东北沿海文莱湾进口处，濒临南海的东南侧。它是始建于1973年的深水良港，是文莱的最大港口。
该港属热带雨林气候。年平均气温28摄氏度。雨量充沛，全年平均降雨量约3000mm以上。属半日潮港，平均潮差1.2m。
港区主要码头泊位有3个，岸线长428米，最大水深10.3米。码头泊位包
括集装箱泊位和杂货泊位各一个。该港保税货物仓库面积达3500平方米，并有冷冻库一座。主要出口货物有石油、木材、液化天然气、橡胶及樟脑等，进口货物主要有机器、食品、运输设备、工业品及药品等。主要贸易对象有日本、美国、新加坡、韩国、泰国、马来西亚及美国等，其中出口到日本约占总数的50%。


SIHANOHKVILLE 西哈努克

港口性质：湾颈港、基本港（M）
经纬度：10度38分N，103度29分E
航 线：东南亚
位于柬埔寨（全称：柬埔寨CAMBODIA）西南沿海磅逊湾入口南岸，濒临泰
国（THAILAND）湾东南侧,是全国最大海港和外贸的出入门户。交通发达,有铁
路可直达首都金边（PHNOM PENH），全长270km。港口的北部及东北部均为工业区，拥有大型炼油厂。有东南亚最大国际机场之一的波成东机场，距港口约250km。
该港属热带季风气候，盛行北一东北风。年平均气温约29℃。全年平均降雨量约2000mm，5～10月为雨季，降雨量占全年的80％。属日潮港，平均潮差0.7m。
该港主要分三部分：（1）突堤码头岸线长280m，可泊吃水9.5m的船。（2）新港池6.5m的船。（3）油船系船浮有2个，水深为13m。装卸设备有各种岸吊，其中最大起重能力为15吨，还有200吨驳船及拖船等，拖船最大功率为1103kW。大船锚地水深达18m。1993年该港货物吞吐量为91万吨。主要出口货物为大米、木材及橡胶等，进 口货物以杂货为主。在节假日中除柬埔寨新年（4月13～15日）和9月的最后两天佛教节日外，如果需要均可安排作业。


KEELUNG 基隆

港口性质：海湾港
经纬度：25度08分N，121度44分E
航线：东亚

位于中国（全称：中华人民共和国THE PEOPLE’S REPUBLIC OF CHINA）东部台湾（TAIWAN）省西北沿海的基隆湾内，濒临东海的南侧，是台湾省第二大港，到70年代后期，台湾工业中心南移，1978年后为高雄港超越。它是离大陆最近的港口，距福州仅149n mile。它还是重要的渔港，每年的产量占全省总产量的1/2。基隆在以台北为中心的北部工业区内，集中了全省工商业总数的1/3以上。
主要工业有纺织、食品、电子、机械、水泥、化肥及化学工业等。港口距桃园国际机场约80km。该港属亚热带季风气候，盛行东风，其次为西北风。年平均气温为19~33摄氏度。每年11~3月为雾季。全年平均降雨量2100mm，年平均雨日135天，最多曾达210天，成为有名的“雨港”。
本港三面环山，港外有社寮、中山、盘桶等岛屿，是一个天然良港。

装卸设备有各种岸吊、门吊、浮吊、集装箱吊、可移式吊、装卸桥、吸扬机、卸货机、跨运车及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达110吨。还有直径为 101.6~203.2mm的输油管供装卸使用。油码头可靠3万载重吨的油船，另有单点浮筒，水深达30米，可泊超级油船。集装箱码头可靠第三代集装箱船舶，堆场面积达24.2万平方米，日装卸量达0.5万TEU。1993年货物吞吐量为8639万吨，比1992年增长1.32%；1994年集装箱吞吐量达204.6万TEU，比1993年增长8.5%。平均每艘船靠泊时间为44小时。基隆港的装船速度连续8年领先于台湾其它港，显示本港的装卸效率多年来保持着优势。

主要进口货物为小麦、石油、煤炭、棉花、机械、圆木及化工品等，出口货物为稻米、水果、木材、水泥、化肥、玻璃、尼龙、电子电器及人造纤维等。在节假日中元旦、劳动节、农历正月1~3日（包括除夕）等一般不工作，其它休假日如果需要加班，要加倍费率。

航线：波斯湾

位于阿联酋（全称：阿拉伯联合酋长国THE UNITED ARAB EMIRATES）东北沿海，濒临波斯湾（PERSIAN GULF）的东南侧。又名哈利德港（MINAKHALID），是阿联酋东北部主要港口之一。它是沙迦酋长国的主要城市。国际机场距港口约16km，有定期航班飞往世界各地。
该港属热带沙漠气候，盛行西?西北风。年平均气温夏季38摄氏度，冬季为23摄氏度，最高曾达45摄氏度。全年平均降雨量约100mm，雨量集中在12月到2月，约占三分之二。平均潮高：高潮为2m,低潮为0.8m。

港区主要码头泊位有12个，岸线长2285m，最大水深11.5m。装卸设备有各种可移式吊最大起重能力达90吨。港区仓库面积约4万平方米。本港是海湾地区第一个建立集装箱码头和滚装船专用码头的港口，并能承接船舶修理业务，可修理最大22万载重吨的船舶。1992年集装箱吞吐量达3.7万TEU。

KAOHSIUNG 高雄

港口性质：峡湾港、设有出口加工区
经纬度：22度37分N，120度16分E
航线：东亚
位于中国（全称：中华人民共和国THE PEOPLE′s REPUBLIC OF CHINA）台湾（TAIWAN）省西南沿海的高雄湾内，濒临台湾海峡的东南侧，是台湾最大的国际贸易港口，也是世界第三大集装箱港。港口有寿山及旗后山夹峙，形势险要。高雄已有120多年的历史，腹地范围很广，经济发达，是台湾省的最大工业中心，并拥有100万吨级船坞的造船厂。主要工业有炼油、化工、机器制造及水泥等。到台北有电器化铁路，全程仅需4个小时。港口的国际机场每天有定期航班飞往世界各地。

该港属亚热带季风气候，盛行西?西北风。年平均气温为15~28摄氏度。每年11月至次年4月有雾。全年平均降雨量约2500mm。属不正规半日潮港，大潮升0.9m，小潮升0.7m。
本港呈狭长形，有南、北两个入口，均有防波堤围护。
装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、集装箱吊、浮吊、抓斗吊及跨运车等，其中可移式吊最大起重能力为80吨，浮吊的最大起重能力达200吨，还有直径为 101.6~304.8mm的输油管供装卸使用。散货码头可泊13万载重吨的船舶，每天卸货达1万吨。港外系船浮最大可靠25万载重吨的大型油船，装卸速率每小时达7070吨。集装箱码头的第2泊位有集装箱场地面积达60万平方米；第4泊位集装箱堆场可存放3.6万TEU。港区仓库容量达58万吨。露天堆场容量为6万吨。大船锚地水深达30m。本港出口加工区始建于1966年，享有关税优惠，面积达68万平方米。1994年该港集装箱吞吐量达489.9万 TEU，比1993年增长5.7%，1993年的货物吞吐量达2.43亿吨，比1992年增长13.7%。主要进口货物为化肥、石油、机械、木材、煤炭、矿砂及粮食等，出口货物主要有水泥、糖、铝、盐、三夹板、水果及罐头食品等。在节假日中元旦、劳动节、农历的除夕和新年一般不工作，其它休假日工作要加班费率。


XIAMEN 厦门

港口性质：峡湾河口港，设有保税区、基本港（C、M）。
经纬度：24度26分N，118度04分E
航线：东亚，我国远洋运输公司（COSCO）及丹麦马士基航运公司（MAERSK）均有班轮直挂本港。
位于中国（全称：中华人民共和国THE PEOPLE′S REPUBLIC OF CH1NA）东南部福建（FUJIAN）省东南沿海九龙（JIULONG）江的出海口，地处金门（JINMEN）湾的西北岸，濒临台湾（TAIWAN）海峡的西侧，是福建省最大的港口，闽南重要的海上门户，是我国最早开辟的4个特区之一，历来就是对外开放的港口。在1955年建成了杏林、集美与高崎之间长为5km的海堤，使厦孤岛与大陆连成一片变成半岛。该港还是厦门、泉州地区海外华侨的口岸，与台湾省南部海运最为便捷，港口东距台湾马公港仅102 n mile。有爱国华侨陈嘉庚先生创办的集美航海专科学校，它是我国培养航海技术人材的学府之一。本港经济腹地有闽、粤、赣、浙及湘等地，主要工业有罐头食品、轻纺机械、水产加工、化工及造船等，其中以轻纺工业较发达。港口的鼓浪屿有“海上花园”之美称，闻名于国内外。机场距港口约15km，每天有班机飞往广州、北京、上海、香港、马尼拉及新加坡等地。
该港属亚热带季风气候，盛行东北风。年平均气温约21℃，最高曾达38.5℃，最低为2℃。年雾日有22天，以3～5月最多，浓雾时有碍航行。全年平均降雨量约1100mm，2～8月为雨季。属正规半日潮型，平均潮差3.96m。本港外围有大、小金门、大担、二担等零星岛屿组成屏障，港内四周为高山，形成天然深水良港，港城开阔碰风条件良好。港区主要有4个：和平、东渡、高崎及刘五店。
装卸设备有各种岸吊、门吊、集装箱装卸桥、浮吊、轮胎吊、汽车吊、吸粮机、皮带机、叉车、装运车、牵引车及拖船等，其中汽车吊最大起重能力为50吨，浮吊达200吨，拖船最大功率为1228kw，库场总面积约31万m2。码头最大可靠泊5万载重吨船舶，并拥有计算机信息管理网络等现代化设施。大船锚地最大可泊10万载重吨的船舶。厦门港从80年代初开始兴办国际集装箱运输，随着经济特区的建立而迅速发展，已刨每工班装卸405个自然箱的历史最好成绩。其中陆路集装箱运输经深圳进入香港，再由香港中转世界各地，虽然起步于1986年，但已成为海上集装箱的有力补充。厦门港在1993年11月设立象屿保税区，已有数十家保税工厂、保税仓库等，开展保税仓储、出口加工和转口贸易等业务。旱在1992年5月已被国务院批准建立厦门自由港，预计在1996年建成投入营运。目前厦门已采用类似香港、新加坡的模式：逐步实施、不断完善，建成综合型的自由港区。1994年集装箱吞吐量已达22.5万TEU，比1993年增长45.2％，居全国海港第六位。1994年厦门港货物吞吐量达1140万吨，比1993年增长23.9％，居全国海港第十二位。主要出口货物为大米、食品、鞋类、狼包、木雕、工艺制品、建材、土特产、农副产品及日用工业品等，进口货物主要有小麦、化肥、水泥、显像管、轻工原料、制鞋原料及各种配件等。该港已与世界40多个国家和地区的60多个港口有海运往来。为了加强港口建设，适应日益增长的货运需要，厦门港务局已在海沧港区破土动工，兴建了3万吨级的集装箱泊位及年吞吐能力达50万吨散杂货泊位1个，还在象屿保税区内建设2万吨级集装箱多用途码头和1万吨级的杂货码头各1座，并且与港商合资兴建东渡第 9号集装箱码头，预计到1996年集袋箱吞吐能力将达60万TEU。


SHEN ZHEN 深圳

深圳航运发展呈现出中央、地方、内联船队齐头并进，远洋、沿海、内河运输同共开发，客货运输并举的态势。全市拥有散装船队、集装箱运输船队、油(气)运输船队、豪华客运船队等专业化船队，在深注册的船业公司已达43家，注册船舶213艘，运力为57.9万吨，开辟了欧洲、美国、加拿大、澳大利亚、日本、新加坡等远洋、近洋航线及国内沿海和港澳地区直达航线。深圳有蛇口、赤湾、东角头、妈湾、盐田、机场、沙渔涌和内河等11个大商业港区，还有一批货主码头。到1993年末，共有500吨级以上泊位92个，其中万吨级以上泊位20个，生产性泊位65个，客运泊位9个,货主码头18个，最大靠泊能力7.5万吨级。年港口贷物吞吐量为2590.89万吨，集中箱 12.859万TEU。
1987年，盐田港首个三千吨及一千吨级泊位在兴建中。深圳建立经济特区之前，港口建设为零，经过二十年的发展，目前我市港口码头岸线长度逾15公里，泊位数120余个。目前，共开辟国际集装箱班轮航线40多条，集装箱吞吐量为全国沿海各港口城市第二位。现在，深圳港正努力争取早日跻身世界十大集装箱港口行列。
据深圳港务局最新统计，今年1月份，港口集装箱吞吐量达29.95万标箱，比去年同期增长43.76％，其中重箱为18.73万标箱，同比增长 48.17％，进出口分别为3.81万标箱和14.92万标箱，同比分别增长47.58％和48.32％；空箱累计为11.22万标箱，同比增长 36.96％。
　　在深圳港的三个专用集装箱码头中，盐田国际集装箱码头为16.7万标箱，同比增长34.9％；蛇口集装箱码头为5.2万标箱，同比增长11.3％；赤湾凯丰集装箱码头为4.3万标箱，同比增长100.3％。
　　1月份，深圳港货物吞吐量为425.3万吨，同比增长23.35％，其中外贸货物吞吐量为232.7万吨，同比增长24.1％。


DALIAN 大连

港口性质：海峡港、设有保税区、基本港（C、M）
经纬度：38度56分N，121度39分E
航 线：东亚，我国远洋运输公司（COSCO）及丹麦马士基航运公司（MAERSK）均有班轮直挂本港。
位于中国（全称：中华人民共和国THE PEOPLE′S REPUBL1C OF CH1NA）东北部辽东（LIAODONG）半岛东南沿海，濒临渤海（BOHAI）海峡的北侧，是我国东北部的最大海港。始建于1905年，自50年代初约30多年来，经过多次扩建，并在1960年6月经国务院批准正式对外开放，现为东北地区主要的外贸进出门户。主要工业有造船、石油化工、机械制造、木材、造纸、轻纺、电子等，本港还是国家七大纺织品和四大服装基地之一。大庆油田的原油也经此运往国外．机场有定期航班飞往北京及上海等地。
该港属温带季风气候，盛行北-西北风。年平均气温最高为35℃，最低曾达-19℃。每年1～2月为结冰期，但无碍航行。全年平均降雨量约600mm左右。属半日潮港，最大潮差为3.9m。
装卸设备有各种岸吊、门吊、浮吊、集装箱吊及拖船等，其中浮吊最大起重能力达100吨，拖船最大功率为1736kW，还有直径为152.4～308mm的输油管供装卸使用。仓库面积为28万m2，货物堆场达80万m2。港区内有铁路专用线长达14.2km。鲇鱼湾的油码头可靠10万载重吨的油船，还有新建的单点系泊浮最大可靠20万载重吨的大型油船，出口能力可增加1200万吨，最大装速每小时达7000吨。本港集装箱运输发展迅速，集装箱堆场西积已达 62万m2，一次性堆存能力为5.4万TEU，并且自1993年1月开始已正式使用包括场站收据、交货记录及设备交接等三种国际集装箱新单证。新单证的实施，使大连港的国际集装箱管理方式已与国际惯例接轨，进一步促进了集装箱运输的发展，该港总调度室可以通过电视屏幕以集微机控制器完成全港区生产指挥的综合控制，保证了安全生产。新建的大窑湾港区在1993年7月正式开港，它被国家定为我国新开发的囚大国际深水港之一，第一期工程共10个泊位，包括可靠第三代集装箱船舶的泊位和2.5万吨级的多用途泊位，并已投入营运，可增加年吞吐能力达20万TEU。大连保税区位于大窑湾，在1992年11月经国家海关总署正式批液，并已投入营运。该保税区仿效香港模式，逐步发展为以先进工业为主体，转口贸易为先导，工贸并举，兼营金融、旅游、信息、房地产等多功能综合型的自由港。其隔离设施总长度为5.9km，首期用地规模1.25km2。大连港1994年货物吞吐量为6165万吨，其中一半以上为外贸货物，集装箱吞吐量达30.5万TEU，比1993年增加19.1％。主要进出口货物有石油、钢铁、王米、木材、煤炭、粮谷、盐、矿石、纯碱及杂货等。法定假日为元旦、劳动节、国庆节（10月1～2日）和春节（农历正月1～3日），逢星期日则顺延一天或补休。


FUZHOU 福州

港口性质：海峡河口港、设有保税区、基本港（C）
经纬度：25度59分N，119度27分E
航 线：东亚，我国远洋运输公司（COSCO）有班轮直挂本港。
位于中国（全称：中华人民共和国THE PEOPLE′S REPUBLlC OF CHINA）东部福建（FUJIAN）省闽江（MINJIANG）下游，濒临台湾，（TAIWAN）海峡的西北侧。有马尾（MAWEI）作为外港，简称“ 榕城”是我国东南沿海主要港口之一。福州开港时间距今已有1900多年的历史，是一个古老的港口。新中国成立后，1950年11月就开始对外籍船舶开放。它是福建省的政治、经济、文化及交通的中心。铁路有来福线与鹰夏铁路相接而达全国各干线，该港与台湾一水之隔，距基隆（KEELUNG）港仅149n mile，是沿海开放港口中距台湾最近的一个。因此，以其特殊的地理位置已成为大陆发展对台贸易的重要口岸，主要工业有机械、化工、造纸及纺织品等，手工艺品以脱胎漆器、雨伞、角梳闻名，合称“榕城三宝”。港口距机场约10km，有定期航班飞往香港、广州、上海等地。
该港属亚热带季风气候，盛行东南风，年平均气温19.6C°，最高曾达41C°，最低为-2℃。全年平均降雨量约1300mm。属规则半日潮港，潮差较大，大潮升6.2m，小潮升4.9m，马尾港区最大曾涨至6.5m。
本港包括台江、鳌峰洲、仓霞洲、魁歧、马尾共5个作业区，以马尾作业区为最大，是对外轮开放的港区。主要码头泊位有15个，其中万吨级泊位达9个。装卸设备有门吊、浮吊及拖船等。集装箱泊位可靠万吨级船舶，集装箱堆场可存放760TEU。年吞吐能力约8万TEU，港区库场总面积达13.5万m2,铁路专用线长3600m。福州保税区位于马尾经济技术开发区内，规划面积1.8km2首期开发0.8km2的隔离设施，在1993年1月已通过海关验收正式投入营运。该保税区开办了具有法人资格的贸易储运公司，开展国际贸易、储运、加工等保税业务。1994年货物吞吐量达854万吨，1994年集装箱吞吐量为 10.4万TEU，比1993年增长35.1％。主要进口货物为水泥、化肥、煤炭、磷矿、钢铁、石油及设备等，出口货物主要有木材、粮食、水产品及土特产等。

NINGBO 宁波

港口性质：海湾河口港、设有保税区、基本港（C、M）
经纬度：29度52分N，121度33分E
航 线：东亚，我国远洋运输公司（cosco）及丹麦马士基航运公司（MAERSK）均有班轮直挂本港。
位于中国（全称：中华人民共和国THE PEOPLE´S REPUBL1C OF CH1NA）东部浙江（ZHEJIANG）省东北沿海甬江（YANG RIVER）河口，濒临杭州（HANGZHOU）湾的南侧，是我国最大的矿石和液体化工产品中转港口，简称“甬”。早在唐宋时期就为我国著名的对外通商口岸，是古代海上“丝绸之路”的起点。1979年6月经国务院批准正式对外开放。现已发展为由海港、河港、内河港组成的多功能综合性现代化的港口。该港前有舟山群岛为天然屏障，后有宁绍平原为腹地，交通方便，有杭雨铁路与沪广铁路相接，杭雨运河已全线通航，可经京杭大运河直达北京。它是浙东地区的政治、经济及文化中心。又是浙东地区的物资集散地。工业以轻纺为主，还有石油化工、机械、电子及食品等，并拥有年产250万吨的浙江炼油厂及年产52万吨尿素的化肥厂等大中型重点企业。今后北仑港区的发展前景是我国四大国际深水中转港之一。
该港属亚热带季风气候，盛行东南风。年平均气温为16℃，最高曾达38.7℃，最低曾到达-8.8℃。每年春、秋两季雾日较多，年雾日有28天。全年平均降雨量约1300mm，以5、6、9月降雨较多。属不正规半日潮港，平均潮差：宁彼港区1.74m，镇海港区1.7m。北仑港区为1.82m。本港包括3 个港区：北仑、镇海及宁波老港。其中北仑港区具有水深、流顺、浪小、航道好、不冻不淤、深水岸线长的优势。
装卸设备有各种岸吊、龙门吊、集装箱吊、装卸桥、牵引车及叉车等，其中岸吊最大起重能力达56吨。港口设施齐全，引航、通讯、导航、船舶服务、拖轮服务等各种配套设施均已形成相当规模二港区铁路线长达1.8万m，可直达码头。公路网四通八达，今后将与沪杭甬高速公路贯通。为了适应目前国际上通行的“大吨位、远距离、高效率、低成本运输的发展态势，在1994年11月北仑港区建成20万吨级卸矿码头，它是目前大陆最大的卸矿码头。据专家测算，用10万吨级以上的大船从国外进口铁矿，在北仑中转到国内各厂比用2.5万吨级船运输，每吨铁矿运费可节约4美元。1994年12月我国首次靠泊国际上25万载重吨的大型油船，标志着镇海炼油化工股份有限公司在原来15万吨级码头的基础上改建25万吨级码头正式投产。镇海石化总厂的炼油能力每年约700万吨。北仑港区是最旱拥有可停靠第四代集装箱，油集装箱码头，并且是我国5个国际集装箱多式联运网络之一（另4个为上海、天津、大连、青岛），配有吊臂外伸距38.5m 的集装箱桥，最大起重能力达35.6吨。堆箱场地达20万m²。北仑港区还有5万吨级的煤炭码头，可解决北煤南运的中转作用。本港的保税区包括东、西两区，面积为2.3km²的隔离围网已全部完成，在1994年10月正式通过海关验收，并已进行钢材、轿车等业务的转口及批发贸易。宁波港1994年货物吞吐量达5855万吨，比1993年增长10％，居全国第5位，1994年集装箱吞吐量为12.5万TEU，比l993年增长58.2％，居全国第12位。主要出口货物为矿石、纺织品、冰产品、食品罐头、机电产品、羊毛地毯、机绣品、茶叶及土畜产品等，进口货物主要有钢材、机械设备、化工原料、化纤及各种仪器等。中转的货物主要有矿石、煤炭、原油及国际集装箱等。目前，宁波港已与香港、日本、欧洲、美国等50多个国家和地区有贸易往来。
为了满足海上货运量日益增长的需要，国务院已批准中信公司与美商共同开发总面积达30km²的北仑大榭岛，将在该岛兴建40个20万吨级以上的石油与集装箱码头泊位和相应的配套设施等，并且已向国际投资者提供开发合作项目。届时，宁波港向东方大港可以迈进一大步。


LIMASSOL 利马索尔

港口性质：海湾港、设有自由贸易区、基本港（C）
经纬度：34度40分N，033度02度E
航线：地中海北岸
位于塞浦路斯（全称：塞浦路斯共和国THE REPUBLIC OF CYPRUS）南部沿海阿克罗帝里（AKROTIRI）湾西北岸，濒临地中海的东北侧。又称累梅索斯（LEMSSOS），是塞浦路斯最大的港口。本港是东地中海的货物中转中心，特别是中转由远东运往欧洲的货物，占有及其优越的地位。农业是主要的经济部门，以柑橘类水果为主，粮食作物不能自给。主要矿物有铜、黄铁矿、铬及石棉等。工业中采矿业历史悠久。加工制造以服装、制鞋、食品、卷烟、水泥等在国民经济中占重要地位。港口距拉纳拉斯（LARNACA）国际机场约80km，有正规航班。
该港属亚热带地中海式气候，盛行东南风。年平均气温最高约39摄氏度，最低约0摄氏度。全年平均降雨量约500mm，11月至次年3月为雨季，年雷雨日有9天。本港潮高，最大潮升为0.5m。
港区主要码头泊位如下：

码头类别 泊位(个） 岸线长(m) 最大水深（m)

GENERAL AND GENERAL 4 760 11

CARGO（散、杂货）

CONTAINER（集装箱） 2 520 11



6 1280

装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、集装箱吊、铲车、牵引车、拖船及滚装设施等，其中可移式吊最大起重能力达60吨，拖船最大功率970kW。港区有杂货堆场面积11万平方米，集装箱堆场面积30万平方米，仓库面积4万平方米，谷物仓筒容量为3万吨。目前已有长荣、罗斯托克及COSCO等海运公司与本港签有优先靠泊协定作为中转中心。
本港1992年集装箱吞吐量为21.8万TEU。主要出口货物为柑橘、水泥、葡萄酒、成衣、石膏、石棉、葡萄干、角豆和罐头食品等，进口货物主要有钢铁、纺织品、车辆、化肥、粮食、机器、糖、毛纺织品等。
在节假日中除元旦、圣诞节及复活节外，其余节假日均可安排作业。


COCHIN 柯钦

港口性质：河口海港
经纬度：09度58分N，076度15分E
航线：波斯湾，新加波太平船务有限公司（PIL）有班轮直挂本港。
位于印度（全称：印度共和国THE REPUBLIC OF INDIA）西南沿海佩里亚尔（PERIYAR）河口南岸，濒临阿拉伯海（ARABIN）的东南侧，是世界著名的香料出口港。主要工业有造船及炼油等。
该港属热带季风气候，年平均气温20~28℃。5~10月为雨季，其中7月的降雨量约为全年的30%，全年平均降雨量约2500mm。属半日潮港，平均潮高：高潮1.4m,低潮0.4m。
港区主要码头泊位有9个，岸线长1690m，最大水深9.1m。装卸设备有各种岸吊、可移式吊、浮吊及铲车等，其中最大起重能力达120吨。1992年集装箱吞吐量达6.1万TEU。主要出口货物除香料外，还有矿砂、茶叶、咖啡、木材、冻虾等，进口货物主要有粮谷、机械、花生、矿物油及棉花等。


CALCUTTA 加尔各答

港口性质：河港，设有转口区、基本港（M）
经纬度：22度34分N，088度20分E
航线：孟加拉，丹麦马士基航运公司（MAERSK）有班轮直挂本港。
位于印度（全称：印度共和国THE REPUBLIC OF INDIA）东北部
恒河三角州（GANGA DELTA）胡格里（HUGLI）河左岸，距河口约123n mile，濒临孟加拉（BENGAL）湾的北侧，是印度东部的最大港口，因主要出口黄麻，又有“黄麻港”之称。它是印度的第一大城市，全印度经济、交通和文化的中心之一。又是黄麻工业中心，主要工业还有纺织、钢铁、机械、化学、造纸、皮革、印刷及陶瓷，加尔各答是内陆国家尼泊尔、不丹和锡金的出海口。港口距国际机场约22km。
该港属热带季风气候，盛行南 西南风。年平均气温15~30℃，5~9月会受到热带风暴及气旋的袭击。全年平均降雨量约2600mm，5~10月为雨季，雨量占全年的90%。属半日潮港，平均潮高：大潮为4.9m,小潮为1.6m。
装卸设备有各种岸吊、抓斗吊、重吊、集装箱吊、装船机及拖船等，其中，重吊最大起重能力达200吨，拖船功率最大为1618kW，还有直径为150~
304.8mm的输油管。码头最大可靠8万载重吨的船舶。有铁路线可直通码头。装卸效率：煤炭每小时1500吨，原油平均每小时600吨，矿石每小时装 3000吨。集装箱码头有堆场面积达1.6万平方米，可同时堆放1000TEU，并配有高速装卸集装箱吊。1992年集装箱吞吐量达8万TEU。主要出口货物除黄麻，还有煤、矿石、茶叶、废钢、皮张、棉花及糖等，进口货物主要有石油、盐、面粉、水泥、钢铁、谷物、橡胶、机械、化工品、木材及烟草等。


BOMBAY 孟买

港口性质：海港、基本港（C、M）
经 纬 度：18度56分N，072度49分E
航 线：波斯湾，我国远洋运输公司（COSCO）及丹麦马士基航运公（MAERSK）均有班轮直挂本港。
位于印度（全称：印度共和国THE REPUBLIC OF INDIA）西海岸外的孟买岛上（目前该岛已与大陆连结），西濒阿拉伯（ARAB）海，是印度最大的港口。它是南亚大陆桥的桥头堡，东起加尔各答，西至孟买，全长2000km，是印度海陆空的交通枢纽。孟买工商业发达，是全印度最大的棉纺织中心，纱绽和纺织机数约占全国的1/3。还有皮革、化工、毛纺织、炼油、制药、机械和食品等工业。它还是印度电影的摄制中心。近年来附近浅海油田的开发，这里又成为石油开采的后方基地。港口距全国最大的国际机场约 28km。该港属热带季风气侯，盛行西南风。全年平均气温20~31℃，全年平均降雨量约2000mm，6~9月是雨季，约占全年的83%。属半日潮港，平均潮高：高潮为4.4m低潮为0.8m。 本港长约14n mile，宽约5n mile，有6000m宽的港内水域可供锚泊或过驳装卸。港区主要码头泊位如下：
码头类别 泊位（个） 岸线长（m） 最大水深（m）
GENERAL & BULK CARGO （散、杂货） 25 4242 14
CONTAINER （集装箱） 4 764 11
OIL QUAY （油码头） 3 518 10.6


32 5524
装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、浮吊及滚装设施等，其中浮吊的最大起重能力达125吨，还有直径为203.2~609.6mm的输油管供装卸使用。拖船的功率最大为2205kW。干散货码头最大可靠7万载重吨的船舶，集装箱码头能靠第三代集装箱船。港区有堆场面积达12万平方米，仓库面积为 4.5万平方米,还有货棚面积达15万平方米。1992年集装箱吞吐量为31.5万TEU,比1991年减少13.7%。本港主要出口货物为纺织品、黄麻、矿石、面粉、花生、棉花、煤、糖、植物油及杂货等，进口货物主要有石油、钢铁、粮谷、水泥、木材、机械、橡胶及化工品等。


MADRAS 马德拉斯

港口性质：海港、基本港
经纬度：13度06分N，080度18分E
航线：孟加拉
位于印度（全称：印度共和国THE REPUBLIC OF INDIA）东南沿海，濒临孟加拉（BENGAL）湾的西南侧，是印度南部的最大港口。它是泰米尔纳德（TAMILNADU）邦的首府，又是印度南部的政治、经济、文化中心。主要工业有棉纺织、炼铝、水泥、机械制造及烟草等。港口距国际机场约35km。
该港属热带季风气候，盛行北至西北风。年平均气温24~33摄氏度，每年12月至次年3月有热带风暴及气旋的袭击；在4、5月间上半夜，偶有来自西北方向的雹。全年平均降雨量约1000mm。属半日潮港，平均潮高：高潮为1.1m,低潮为0.1m。
港区主要码头泊位有25个，最大水深达17米，其中集装箱泊位岸线长600米。装卸设备有各种岸吊、门吊、集装箱吊、浮吊、装载机及拖船等，其中浮吊最大起重能力达120吨，还有直径为152.4~406.4mm的输油管供装卸石油使用。装卸效率：矿砂每小时装8000吨；原油每小时装2500吨，每小时卸1500吨。码头最大可靠12万载重吨的船舶。1992年集装箱吞吐量达11.9万TEU。主要出口货物为花生、皮革、铁矿砂、棉花、烟草、糖及纺织品等，进口货物主要有谷类、矿物油、木材、煤、化肥及机械等。


JAKARTA 雅加达

港口性质：海湾港、设有出口加工区保税仓库、基本港（C、M）
经纬度：06度10分S，106度50分E
航线：东南亚
位于印尼（全称印度尼西亚共和国THE REPUBLIC OF INDONESIA）的爪哇（JAWA）岛的西北沿海雅加达湾的南岸，濒临爪哇（JAVA）海的西南侧。东距外港丹戎不碌（TANJUNG PRIOK）10km，是印尼的最大的集装箱港。又是印尼有名的胡椒输出港。它是印尼的首都，全国政治、经济、文化中心，也是海陆空的交通枢纽。它还是东南亚的最大城市之一，也是亚洲南部和大洋州的航运中心。主要工业有造船、汽车装配、机械、建材、纺织、轮船、化肥、食品加工和化工等。港口距国际机场约 20km，有定期航班赏澜绺鞯亍?BR> 该港属热带雨林气候，盛行北?东北风。年平均气温在24~31摄氏经常有雷阵雨出现。全年平均降雨量约2000mm。属全日潮港，平均潮差0.6m。
港区主要码头泊位有24个，岸线长达5514m,最大水深11.5m。装卸设备有各种岸吊、门吊、浮吊、集装箱吊、汽车吊及抓斗装卸机等，其中浮吊最大起重能力达200吨，拖船功率最大为1103kW。另有系船浮筒30个，可系泊1.5万载重吨的船舶。在丹戎不碌外港最大可靠7万载重吨的船舶。本港出口加工面积达28万平方米，自1969年开始设有
保税仓库。由于日本有很多家电、汽车及纤维工业进入印尼市场，使印尼的集装箱吞吐量逐步增加。1994年该港集装箱吞吐量达106.1万TEU，比 1993年增长8.5%。主要出口货物为橡胶、茶叶、胡椒、咖啡、木材、锌、金鸡纳霜、石油及烟草等，进口货物主要有机械、钢铁、大米、药品、家电、牛及食糖等。该港外贸吞吐量占印尼输出的50%以
上，主要贸易对象为日本、美国及新加坡等。


SURABAYA 泗水（苏腊巴亚）

港口性质：海峡港、设有出口加工区、基本港（M）
经纬度：07度12分S，112度44分E
航线：东南亚
位于印度尼西亚（全称：印度尼西亚共和国THE REPUBLIC OF INDONESIA）爪洼（JAWA）岛东北沿海的泗水海峡西南侧，隔峡与马都拉（MADURA）岛相望，是印度尼西亚的第二大海港。早在中世纪开始就为爪洼的对外贸易港口。现为东爪哇的首府，是一个现代化的工业城市，又是爪哇岛东部和马都拉岛农产品的集散地，主要工业有造船、石油提炼、机械制造等。
该港属热带雨林气候，盛行偏东风。年平均气温为23～31℃。每年雾日有4天，雷雨日有74天。全年平均降雨量约1600mm。属全日潮港，平均潮差为1.8m。
装卸设备有各种可移式吊、浮吊、手板拖车、铲车、皮带输送机及拖船等，其中浮吊最大起重能力达50吨，拖船功率最大为1250kW。装卸效率：每工班每小时散货为20吨，包装货为27吨，杂货为20吨，机器和钢材为8吨。大船锚地水深为22m。主要出口货物为糖、棉花、咖啡、橡胶、椰子、皮革、油类、木薯粉及胡椒等，进口货物主要有电气设备、玻璃器皿、纺织品、化工产品、陶瓷器、机械设备、煤及水泥等。在节假时如果事先取得港务局同意，可以增力夜班。

SEMARANG 三宝垄

港口性质：海港、基本港（M）
经纬度：06度56分S，110度25分E
航线：东南亚
位于印度尼西亚（全称：印度尼西亚共和国THE REPUBLIC OF INDONESIA）爪哇
（JAWA）岛北海岸中部，濒临爪哇海的南侧，是印度尼西亚的主要港口之一。它是印
度尼西亚的第四大城市，又是爪哇岛的农产品和手工业产品的集散地。工业以制糖为
主。港口距机场约9km，有国内定期航班。
该港属热带雨林气候，夏天盛行南至西南风，冬季多西南风。年平均气温约29摄氏
度。全年平均降雨量约2000mm，经常有雷雨出现。属半日潮港，平均潮差0.6m。
港口主要码头泊位为1985年建成的远洋杂货码头，岸线长605m，水深达9m，可以同
时停靠3艘万吨级船舶。有各种拖船及驳船协助装卸使用。装卸效率：从船舶到驳船每
工班每小时散货20吨，杂货12吨；从驳船到仓库每工班每小时散货为18吨，杂货为10
吨。每天每工班可装200吨以上。大船锚地在离岸约3n mile处，水深达11m。


BELAWAN 勿拉湾

港口性质：海峡河口港、基本港（M）
经 纬 度：03度47分N，098度41分E
航 线：印尼，丹麦马士基航运公司（MAERSK）有班轮直挂本港。
位于印尼（全称：印度尼西亚共和国THE REPUBLIC OF INDONESIA）西北部苏门答腊（SUMATERA）岛东北沿海的纽纳恩（NUNANG）河口，濒临马六甲（MALACCA）海峡西北侧，是苏门答腊的主要港口之一。它是印度棕榈油、橡胶及咖啡的第二大输出港。
该港属热带雨林气候。年平均气温15~27℃。全年平均降雨量约2500mm。属半日潮港，平均潮差1.3m。
港区主要码头泊位有9个，岸线长2187m,最大水深10m。装卸设备有各种岸吊、汽车吊、浮吊及拖船等，其中浮吊最大起重能力达40吨，拖船功率为 882kW。大船锚地水深达22m。1992年集装箱吞吐能力为13.3万TEU。主要出口货物有橡胶、棕榈油、咖啡、烟草及茶叶等，进口货物主要有大米、面粉、化肥、石油和水泥等。


BANDAR ABBAS 阿巴斯港

港口性质：海峡港
经 纬 度：27度08分N，056度12分E
航 线：波斯湾，美国总统轮船公司（APL）有班轮直挂本港。
位于伊朗（全称：伊朗伊斯兰共和国 THE ISLAMIC REPLUBLICOF IRAN）南部沿海霍尔木兹（HORMUZ）海峡北侧，是伊朗南部的主要港口，港外有格什姆（QESHM）岛和霍尔木兹（HORMOZ）岛作屏障，又是一个天然良港。在两伊战争期间，由于该港远离战场而使货运逐渐繁忙。港口距机场约15km，有定期国际航班。
该港属温带大陆性气候，上午多东北风，下午多西至西南风。年平均气温23~32℃，最高曾达40℃。全年平均降雨量约200mm。平均潮高：高潮3.3m,低潮0.7m。
港区主要码头泊位有11个，岸线长2020m，最大水深为12m。装卸设备有各种岸吊、、可移式吊、汽车吊、浮吊、集装箱吊、叉车、牵引车、皮带输送机及拖船等，其中可移式吊最大起重能力为90吨，浮吊为70吨，集装箱吊为40吨，拖船功率最大为1839kW。油码头最大可靠4万载重吨的油船。装卸效率：矿石每天1500吨。仓库容量为3万吨，货物堆场容量达10万吨。1992年集装箱吞吐量为9.5万TEU。主要出口货物有铬矿沙、防锈漆、大理石、地毯、干果、及杏仁等，进口货物主要有茶叶、糖、棉织品、谷物、火柴、化肥、毛织品及建筑机械等。


HAIFA 海法

港口性质：湾颈港、自由港、基本港（C）
经纬度：32度49分N，035度00分E
航线：地中海北岸
位于以色列（全称：以色列国THE STATE OF ISRAEL）西部沿海北端海法湾（BAY OF HAIFA）南岸进口处，濒临地中海的东侧，是以色列的最大港口。它是以色列北部的交通和工业中心，地中海沿岸的铁路枢纽。与特拉维夫??雅法（THE AVIV??YAFO）、耶路撒冷（JERUSALEM）之间均有高速公路相连。主要工业有炼油、造船、汽车装配、军火、化肥、橡胶制品、塑料、电缆、建材、水泥、纺织及食品等。港口距国际机场约94km。
该港属亚热带地中海式气候，盛行西-西北风。年平均气温10~31摄氏度，最高曾达44摄氏度，最低为3摄氏度。全年平均降雨量约600mm，集中在12~2月雨量最多。平均潮高：高潮为0.6m，低潮为0.1m。
本港有两个防波堤围护，港区水域面积达255万平方米。港区主要码头泊位有15个，岸线长3735m,最大水深达14m。装卸设备有各种岸吊、可移式吊、抓斗吊、浮吊、集装箱吊、卸粮机及拖船等，其中浮吊最大起重能力达100吨，拖船最大功率为1118kW，还有直径为304.8~812.8mm的输油管供装卸使用。集装箱码头最大可靠3.5万载重吨的船舶，装卸效率每小时达22箱。海上泊位水深17.6m，装卸速率每小时为2000吨。港区的输油管道可直通亚喀巴（AQABA）湾的挨拉特（ELAT）港。大船锚地水深达20m。1992年集装箱吞吐量达38.6万TEU。主要进口货物有谷物、油籽、食品、矿砂、木材、化学品、煤炭、生橡胶、石油及纸浆等，出口货物主要有水泥、汽车、胶合板、轮胎、玻璃、磷化物、柑橘、钾盐及杂货等。


ASHDOD 阿什杜德

港口性质：海港
经 纬 度：31度49分N，34度39分E
航 线：地中海北岸，我国远洋运输公司（COSCO）有班轮可挂海法（HAIFA）港。
位于以色列（全称：以色列国THE STATE OF ISRAEL）西部沿海的中部，濒临地中海的东侧，是以色列西部的第二大港。它是新建的人工海港。港口距特拉维夫一雅法（TELAVIV YAFO）市约63km。
该港属亚热带地中海式气候，盛行东南风。夏季平均气温为31℃，最高达44℃冬季平均气温10℃，最低达3℃。全年降雨量约700mm。平均潮高：高潮为0.6m，低潮为0.1m。
本港由两条防波堤环抱，一条长2200m，另一条长900m。港区主要码头泊位有8个，岸线长1370m，最大水深为12m，其中包括集装箱和滚装泊位。装卸设备有各种岸吊、抓斗吊、浮吊、集装箱吊、铲车及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达80吨。码头有转运货栈4万平方米,露天货栈2万平方米，露天堆场面积达18.4万平方米。1992年集装箱吞吐量为18.1万TEU。本港主要进出特拉维夫一雅法的外贸物资，还出口附近地区的柑桔等农产品和内地矿产品。


HITACHI 日立

港口性质：河口海港
经纬度：36度28分N 140度37分E
航线：日本，新加坡太平船务有限公司（PIL）有班轮直挂本港。
位于日本（全称：日本国JMAN）本州（HONSHU）东部，茨城（IBARAKI）县
东北沿海的久慈川（KUZI KAWA）河口，濒临太平洋西侧，是茨城县的主要港口
之一。它是关东北部著名的工业城市。
该港属亚热带季风气候，春、秋盛行东北风，冬季多西北风。年平均气温为10～27℃。4～6月为海雾最盛月份。全年平均降雨量约1000mm。属半日潮港，大潮升1．4M，小潮升1．1m。
港区主要码头泊位有15个（包括专用外贸集装箱泊位），岸线长1879m，最大
水深为：Dm。装卸设备有卸货机、集装箱装卸桥及拖船等，其中拖船最大功率达
1765kw。装卸速率：卸货机每小时250吨。


HIROSHIMA 广岛

港口性质：海湾港
经纬度：34 度20分M，2度28分E
航 线：日本，我国远洋运输公司（COSCO）有班轮可挂门司（MOJI）港。
位于日本（全称：日本国JAPAN）本州（HONSHU）西南部广岛县西南沿海，
濒临广岛湾北侧，是本州的主要木材出口港。
该港属亚热带季风气候，夏季盛行东南风，冬季盛行西北风。年平均气温
10～27℃。4～6月多雾，全年平均降雨量约1500mm。属半日潮港，大潮升3.4
m，小潮12．6m。
港区主要码头泊位有9个，包括专用外贸集装箱泊位，岸线长1875m，最大
水来12m。装卸设备有各种岸吊、浮吊及拖船等，其中浮吊最大起重能力达300
吨，拖船功率最大为3677kw。主要出口货物除木材外，还有金属制品及杂货等，
进口货物以煤和食品为主。该港目前在海田码头装卸集装箱。该码头水深为7.5
m，设有2台装卸桥，计划再建外贸集装箱码头，水深达14m，预计在2004年投产。


KOBE 神户

港口性质：海湾河口港、基本港（C、M）
经纬度：34度40分N，135度12分E
航线：日本，我国远洋运输公司（COSCO）及丹麦马士基航运公司（MAERSK）均有班轮直挂本港。
位于日本（全称：日本JAPAN）本州（HONSHU）南部兵库（HYOGO）县芦屋川河口西岸，濒临大阪（OSAKA）湾西北侧，是日本最大的集装箱港口。自古以来神户就是日本的重要交通枢纽，公路铁路及航空皆是现代化。它既是主要的国际贸易中心，又是日本最大的工业中心之一。现为阪神工业区的核心之一，主要工业有运输机械、钢铁、橡胶、电机、食品等，占全市工业总产值的一半以上，其次是化学、普通机械及烟草等工业。港口距国际机场约1小时的车程。
该港属亚热带季风气候，夏季盛行东南风，冬季多西北风。年平均气温10~27摄氏度，年雷雨日有12天，降雪日有19天。全年平均降雨量1300MM。属半日潮港，有日潮不等现象，大潮升1.4m，小潮升1.1m.
本港的特点是填海建造的人工岛，如港岛及罗卡岛等有桥梁可与大陆连接。
装卸设备有各种岸吊、门吊、集装箱吊、浮吊及跨运车等，其中浮吊最大起重能力达200吨。码头最大可靠15万载重吨的船舶。谷物装卸效率每小时可卸 1500吨。港岛一C码头有13个集装箱专用泊位，最大水深为12.1m。摩耶港区有6个集装箱志用泊位，最大水深为11.9m。另有系船浮筒26个。本港仓库面积达134万平方米，露天堆场为28万平方米，煤场近6万平方米，货物转运站为27万平方米。1994年进港全集装箱船达4653艘，1994年集装箱吞吐量达278万TEU，比1993年增长3.4%，居世界第6位。1994年货物吞吐量达1.68亿吨。主要出口货物为机械、车船、纺织品、钢铁及家用电器等，进口货物主要有粮谷、棉花、原油、矿石、小麦、天然橡胶及食品等。

HAKATA 博多

港口性质：海湾港
经纬度：33度36分N，130度24分E
航 线：日本，我国远洋运输公司（COSCO）有班轮可挂门司（MOJI）港。
位于日本（全称：日本国JAPAN）九州（KYUSHU）西北沿海福冈（FUKUO-KA）县西部博多湾东岸，是福冈县的主要外贸港口福冈市是九州的政治、经济和文化中心，而博多港为其出人门户。
该港属亚热带季风气候，盛行北风，冬季有强西北风产生。年平均气温10～27 ℃。全年平均降雨量约2000mm，属半日潮港，大潮升1． 9m，小潮升1．4m，港区主要码头泊位有20个，岸线长3250m，最大水深为11．8m。装卸设备有各种岸吊及拖船等，其中拖船功率最大为 1912kw。港区的库场面积达34万平方米，冷库面积为14．7万m＼装卸效率：卸粮每小时为400吨。码头最大可靠2?5万载重吨的船舶。1993年集装箱的吞吐量为10．6万TEU。主要进口货物为粮谷、糖、木材小麦及橡胶等，出口货物以化肥及杂货为主。目前环球航线东行船舶每周有船挂靠。


NAGOYA 名古屋

港口性质：海湾港、基本港（C、M）
经纬度：35度05分N，136度53分E
航线：日本
位于日本（全称：日本国JAPAN）本州（HONSHU）东南部爱知（AICHI）县西部沿海伊势（ISE）湾的西北侧，是日本五大港口之一。自1970 年辟为通商口岸后商业迅速发达，成为日本三的批发商业中心之一。现为综合性的工业城市，中京工业区的核心。主要工业有毛纺、陶瓷、木材加工、汽车、钢铁、机械、金属加工、精密仪器、化学工业等，工业规模居世界第4位。
日本最大丰田汽车城就在市区东南约20km，汽车出口占全国30%。
该港属亚热带季风气候，盛行西北风。年平均气温10~27摄氏度。每年4~6月为海雾最盛期。全年平均降雨量约1000mm。属半日潮港，大潮升2.4m,小潮升1.8m。
本港背靠平原，湾口有半岛和小岛为屏障，湾内风平浪静，是一个得天独
厚的优良深水港口。港区主要码头泊位如下：
码头类别 泊位(个） 岸线长(m) 最大水深（m)
GENERAL CARGO（杂货） 27 5018 12
BULK CARGO（散货） 23 3932 14
CONTAINER（集装箱） 5 1272 12
OIL QUAY（油码头） 4 1351 10
----- -----
59 11573

装卸设备有各种岸吊、门吊、集装箱吊、浮吊及拖船等，其中浮吊最大起
重能力达120吨，拖船最大功率为2354kW，还有直径为101.6~508mm的输油管供装卸使用。集装箱码头最大可靠5万载重吨的集装箱船舶。在伊势湾海上泊位可泊20万载重吨的大型油船。装卸效率：重油每小时1000吨，柴油每小时700吨，燃油每小时1000吨，原油每小时2000吨。港区仓库及货棚面积为130万平方米，货物堆场面积达570万平方米。1994年货物吞吐量达1.37亿吨，其中外贸吞吐量达8384万吨，居全国第一位，1994年集装箱吞吐量达119万TEU，比1993年增长3%。主要出口货物为汽车、钢铁、陶瓷、化肥、运输机械及化工产品等，进口货物主要有木材、羊毛、煤炭、铁矿石、原油、粮谷、棉花及石油制品等。本港能承接各种类型船舶的修理业务，拥有特大的干船坞，长810m，宽92m，能容纳250万吨级的船舶。


NIIGATA 新泻

港口性质：海峡河口港
经纬度：37度54分N，139度04分E
航线：日本
位于日本（全称：日本国JAPAN）本州（HONSHU）西北沿海新泻县西北的信浓川（SINANO KAWA）河口，濒临佐渡（SADO）海峡的东侧，是日本本州北部的最大港口。早在1868年该港就为通商口岸，是日本著名的石油天然气产区。主要工业有炼油、化学、钢铁、造船、造纸等。
该港属温带季风气候，冬季西北风时，常有持续6天的大风。5~10月有台风侵袭。年平均气温，冬季为-8摄氏度，夏季为18摄氏度。每年有降雪日70天，雷雨日20天。全年平均降雨量约2000mm。本港有日潮不等现象，大潮升0.3m，小潮升0.2m。
港区主要码头泊位有21个，岸线长3162m，最大水深为13m。装卸设备有
各种岸吊、装卸桥、卸货机及拖船等，其中拖船最大功率为2500kW,褂兄本段?03.2~711.2mm的输油管供装卸使用。库场面积约10万平方米。本港海上泊位最大可靠13万载重吨的油船。装卸效率：燃油每小时2000吨，原油每小时3000吨。大船锚地水深达24米。1993年集装箱吞吐量为 1.3万TEU，目前以开辟俄罗斯、东南亚及釜山三条航线。主要进出口货物为煤炭、谷物、化肥、铜、锌、铅、原油及燃料油等。


YOKOHAMA 横滨

港口性质：海湾港、自由港、基本港（C、M）
经纬度：35度27分N，139度38分E
航 线：日本
位于日本（全称：日本国 JAPAN）本州（HONSHU）东南部神奈（KANAGAWA）县东部沿海，濒临东京（TOKY0）湾的西侧，北与川崎（KAWASAKI）港相邻，是日本第二大港口，也是世界亿吨大港之一，并且是世界十大集装箱港口之一，横滨是日本第三大城市，旱在130多年前就已开港。它的发展与我国上海相仿，原为一个小渔村，在西方列强使用炮舰外交后被辟为自由港。该港是京滨工业区的核心之一，其工业产值仅次于东京和大阪，居日本第三位。主要工业有钢铁、造船、炼油、汽车、化工、电机电器和食品加工等。横滨的文化教育亦很发达，有多所大专院校和博物馆、图书馆等，其中著名的有横滨国立大学及神奈川大学等等。
该港属亚热带季风气候，夏季盛行东南风，冬季多西北风。年平均气温10～27℃，每年有雾日33天，雷雨日有10天。全年平均降雨量约1000mm。属半日潮港，大潮升1.9m，小潮升1.4m。
装卸设备有各种岸吊、集装箱吊、旋回吊、装卸桥、浮吊、门吊、牵引及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达650吨，还有直径为203.2～508mm的输油管供装卸石油使用。港区的仓库及货棚面积为21.7万平方米，货物堆场面积为47.8万平方米，木材堆场面积为63万平方米。整个码头实施现代化的管理手段，新型码头监视系统已于1992年3月设置完成。在国际集装箱码头的装卸桥、管理楼、照明塔等8个地方均设置了电视摄像机，从而可以掌握码头内外的状况，例如，在控制中心可通过电视摄像机对码头大门前排队的拖车作出指令， 1992年10月该港建成了日本最大的集装箱码头?? 大黑C3（DAIKOKU PIERC3），码头长350m，纵深500m?面积17.5万平方米，可靠泊“第四代”大型集装箱船舶。码头上有超级装卸桥，最大起重能力达40.6 吨，集装箱堆场可存放7540TEU，还有商积为6016平方米的集装箱货运站，有550只冷藏电源插座，可在办公楼内进行操作管理。本港另有海上泊位最大可靠泊20万载重吨的大型油船。装卸速率：燃油每小时5000吨，石脑油每小时2500吨，原油每小时8000吨。该港1994年集装箱吞吐量达231 万TEU，比1993年增长6.6％，居世界20大集装箱港口第10位，1994年外贸货物吞吐量达1.28亿吨，比1993年增长3.7％（其中外贸货物6766万吨），创历史最高记录。
主要出口货物为钢铁、船舶、车辆、化工产品、机械设备、罐头食品及纺织品等进口货物主要有原油、煤、纤维制品、矿石、食品及机械等。

为了适应集装箱运输日益发展的需要，横滨港务当局正在加强港口的建设，本牧A码头各泊位的水道将浚深到14m，B码头与C码头之间的水域正在填海造地。以建造多用途泊位并配备以适合超宽巴拿马型船舶使用的新式集装箱起重机，根据 扩建和发展计划，将越过东京（TOKYO）港的规模。

OSAKA 大阪

港口性质 ：海湾河口港、基本港（C）
经纬度：34度39分N，135度26分E
航 线：日本，我国远洋运输公司（COSCO）有班轮直挂本港。
位于日本（全称：日本国JAPAN）本州（HONSHU）西南沿海的中岛川
（NAKAZIMA KAWA）与大和川（YAMATO KAWA）河口之间，濒临大阪湾的东北侧，是日本五大集装箱港口之一。该港自古以来就是京都的海上门户，市内河道纵横，有“水都”之称。现为阪神工业区之核心，轻重工业综合发展，其工业产值仅次于东京，居日本第二位。主要工业有石油化工、钢铁、金属加工、运输机械及电机等。
该港屑亚热带季风气候，盛行东北风。年平均气温冬季为10摄氏度，夏
季为27摄氏度。每年有雾日66天，全年平均降雨量约1500mm。属半日潮港，有日潮不等现象，大潮升1.4m，小潮升1.1m。
本港自北向南分为北港、内港及南港3个港区。港区主要码头泊位有39
个，岸线长10460m，最大水深12m，装卸设备有各种岸吊、门吊、集装箱吊、浮吊、拖船及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达350吨。港区有普通仓库面积134万平方米，冷藏库89万立方米，集装箱理货场地面积近56万m码头最大可靠3.5万载重吨的船舶．该港拥有最先进的电脑系统，设立了综舍流通中心，能以最高效率处理集装箱货物，该港在95年4月建成全国最大的蔬菜水果输入码头，具有最新高科技机能，总面积达1.8万平方米，可堆放40万吨蔬菜。大船锚地最大水深达14m,94 年货物吞吐量达9113.7万吨，比1993年减少1.3％，1992年集
装箱吞吐量为61.7万TEU。主要进口货物为煤炭、矿石、食品及工业原料等，出口货物以机械、纺织品及化工产品为主。目前大皈港以集装箱航线为中心，与世界100多个国家和地区的400多个港口有贸易往来。


CHIBA 千叶

港回性质：海湾港
经纬度：35度36分N， 140度07分E
航 线：日本，我国远洋运输公司（COSCO）有班轮可挂东京（TOKYO）港。
位于日本（全称：日本国JAPAN）本州（HONSHU）东南沿海千叶县西部，濒临东京（TOKYO）湾的东北侧，是日本最大的工业港口。它是在战后迅速发展起来的重化工业港市。主要工业有石油、钢铁、电力及石油化工等。
该港属亚热带季风气候，夏季盛行东南凤，冬季盛行西北风。最高气温达38.3℃，最低气温为一6℃。5～8月为多雾月份。全年平均降雨量约1500mm，属半日潮港，大潮升2m，小潮升1．5m。港区主要码头泊位有43个，岸线长达8852m，最大水深为18m，装卸设备有各种岸吊、集装箱吊、浮吊、输送机、铲车及拖船等，其中浮吊的最大起重能力达600吨，拖船功率为2869kW，还有152．4～406. 4mm的输油管供装卸原油使用。港区最大可靠泊25万载重吨的大型油船。装卸速率：原油每小时8000吨，燃油每小时3000吨，润滑油每小时500吨，石脑油每小时1500吨。本港第一个外贸集装箱码头已于1994年6月开始营运，岸线长为240m，水深达12m，可靠泊3万载重吨的集装箱船。年货物吞吐能力约1.4亿吨。主要进口货物为石油、天然气、铁矿石、木材和食用农产品等，出口货物以汽车为主，还有钢铁和化工产品等，其中汽车占输出额约50％。本港可承接船舶的各种修理，拥有较大的干船坞，可容纳50万吨级的船舶。



AQABA 亚喀巴

港口性质：海港
经 纬 度：29度31分N，035度00分E
航 线：红海，日本邮船公司（NYK）有班轮直挂本港。
位于约旦（全称：约旦哈希姆王国THE HASHEMITE KINGDOM OF JORDAN）西南沿海亚喀巴湾的顶端东侧,西距埃拉特（ELAT）港3n mile，南距沙特阿拉伯边界约12n mile。亚喀巴是约旦唯一的海港，也是一个中转港口。70年代随着约旦磷灰石的开发，水泥、化肥和炼油工业的发展。港口距机场约11km，有定期班轮飞往安曼（AMMAN）。
该港属热带沙漠气候，盛行北 东北风。年平均气温，夏季最高40℃，冬季最低10℃。全年平均降雨量约30mm。平均潮高：高潮为0.8m,低潮为0.2m,最大潮差达1.2m。
港区主要码头泊位有18个，其中磷酸盐泊位可泊10万载重吨散货船舶；集装箱泊位有2个，岸线长达500m，可泊7万载重吨的集装箱船；新油码头最大可靠 30万载重吨的超级油船。装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、跨运车、牵引车及滚装设施等，其中可移式吊最大起重能力达90吨。港区货物堆场面积达 88万平方米（含集装箱堆场），仓库1.4万平方米。集装箱堆场可堆7000个满箱和5000个空箱。装卸速率：钾碱每小时2200吨，原油每小时 8000吨。该港自由贸易区始建于1973年。1992年集装箱吞吐量9.9万TEU,年货物吞吐能力约3000万吨。主要出口货物为磷酸盐、钾碱、水泥及化肥制品等，进口货物主要有粮食、化工原料及杂货等，其中大部分属中转货物，主要是伊拉克的货物。


BUSAN （PUSAN）釜山

港口性质：海峡港、基本港（C、M）
经纬度：35度06分N，129度02分E
航线：东亚，我国远洋运输公司（COSCO）及丹麦马士基航运公司（MAERSK）均有班轮直挂本港。
位于韩国（全称：大韩民国REPUBLIC OF KOREA）东南沿海，东南濒朝鲜（KOREA）海峡，西临洛东（NAKTONG）江，与日本对马（TSUSHIMA）岛相峙，是韩国最大的港口，也是世界第五大集装箱港。始建于1876年，在20世纪初由于京釜铁路的通车而迅速发展起来。它是韩国海陆空交通的枢纽，又是金融和商业中心，在韩国的对外贸易中发挥重要作用。工业仅次于汉城，有纺织、汽车轮胎、石油加工、机械、化工、食品、木材加工、水产品加工、造船和汽车等，其中机械工业尤为发达，而造船、轮胎生产居韩国首位，水产品的出口在出口贸易中占有重要位置。港口距机场约28km。
该港属温带季风气候。年平均气温夏季为29~31℃，东季为 7~9℃。全年平均降雨量约1500mm。属正规半日潮港，潮差不大，大汛时不超过1.2m，小汛时仅0.3m。
装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、集装箱吊、浮吊、皮带输送机、装船机及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达100吨。拖船的功率最大达 2354kW。装卸效率：煤每小时装600吨，装卸杂货每天1000吨。最近几年，韩国海上进出口货物的年增长率达20%左右，几乎全部由釜山港进出。该港的集装箱码头起着骨干作用，它有大型龙门式集装箱装卸桥，码头面积达63万平方米。集装箱堆场面积达38万平方米。这里每年停靠约2000艘集装箱船，包括自700~800TEU型船，大到3000TEU的集装箱船。码头可同时为4艘5万载重吨的大型集装箱船进行装卸作业。在全年无休假日的情况下，即全年不中断的24小时作业，每天平均要装卸4~5艘集装箱船。
1994年集装箱吞吐量达375万TEU，比1993年增长22.1%。港口主要出口货物为工业机械、水产品、电子、石化产品、纺织品等，进口货物主要有原油、粮食、煤、焦炭、原棉、原糖、铝、原木及化学原浆等。在节假日中，如果有特殊情况可提前申请加班。该港能承接各种船舶修理，最大干船坞可容纳15万载重吨的船舶。

SEMARANG 三宝垄

港口性质：海港、基本港（M）
经纬度：06度56分S，110度25分E
航线：东南亚
位于印度尼西亚（全称：印度尼西亚共和国THE REPUBLIC OF INDONESIA）爪哇（JAWA）岛北海岸中部，濒临爪哇海的南侧，是印度尼西亚的主要港口之一。它是印度尼西亚的第四大城市，又是爪哇岛的农产品和手工业产品的集散地。工业以制糖为主。港口距机场约9km，有国内定期航班。该港属热带雨林气候，夏天盛行南至西南风，冬季多西南风。年平均气温约29摄氏度。全年平均降雨量约2000mm，经常有雷雨出现。属半日潮港，平均潮差0.6m。港口主要码头泊位为1985年建成的远洋杂货码头，岸线长605m，水深达9m，可以同时停靠3艘万吨级船舶。有各种拖船及驳船协助装卸使用。装卸效率：从船舶到驳船每工班每小时散货20吨，杂货12吨；从驳船到仓库每工班每小时散货为18吨，杂货为10吨。每天每工班可装200吨以上。大船锚地在离岸约3n mile处，水深达11m。


BELAWAN 勿拉湾

港口性质：海峡河口港、基本港（M）
经 纬 度：03度47分N，098度41分E
航 线：印尼，丹麦马士基航运公司（MAERSK）有班轮直挂本港。
位于印尼（全称：印度尼西亚共和国THE REPUBLIC OF INDONESIA）西北部苏门答腊（SUMATERA）岛东北沿海的纽纳恩（NUNANG）河口，濒临马六甲（MALACCA）海峡西北侧，是苏门答腊的主要港口之一。它是印度棕榈油、橡胶及咖啡的第二大输出港。该港属热带雨林气候。年平均气温15~27℃。全年平均降雨量约2500mm。属半日潮港，平均潮差1.3m。港区主要码头泊位有9个，岸线长2187m,最大水深10m。装卸设备有各种岸吊、汽车吊、浮吊及拖船等，其中浮吊最大起重能力达40吨，拖船功率为 882kW。大船锚地水深达22m。1992年集装箱吞吐能力为13.3万TEU。主要出口货物有橡胶、棕榈油、咖啡、烟草及茶叶等，进口货物主要有大米、面粉、化肥、石油和水泥等。


BANDAR ABBAS 阿巴斯港

港口性质：海峡港
经 纬 度：27度08分N，056度12分E
航 线：波斯湾，美国总统轮船公司（APL）有班轮直挂本港。
位于伊朗（全称：伊朗伊斯兰共和国 THE ISLAMIC REPLUBLICOF IRAN）南部沿海霍尔木兹（HORMUZ）海峡北侧，是伊朗南部的主要港口，港外有格什姆（QESHM）岛和霍尔木兹（HORMOZ）岛作屏障，又是一个天然良港。在两伊战争期间，由于该港远离战场而使货运逐渐繁忙。港口距机场约15km，有定期国际航班。
该港属温带大陆性气候，上午多东北风，下午多西至西南风。年平均气温23~32℃，最高曾达40℃。全年平均降雨量约200mm。平均潮高：高潮3.3m,低潮0.7m。
港区主要码头泊位有11个，岸线长2020m，最大水深为12m。装卸设备有各种岸吊、、可移式吊、汽车吊、浮吊、集装箱吊、叉车、牵引车、皮带输送机及拖船等，其中可移式吊最大起重能力为90吨，浮吊为70吨，集装箱吊为40吨，拖船功率最大为1839kW。油码头最大可靠4万载重吨的油船。装卸效率：矿石每天1500吨。仓库容量为3万吨，货物堆场容量达10万吨。1992年集装箱吞吐量为9.5万TEU。主要出口货物有铬矿沙、防锈漆、大理石、地毯、干果、及杏仁等，进口货物主要有茶叶、糖、棉织品、谷物、火柴、化肥、毛织品及建筑机械等。


HAIFA 海法

港口性质：湾颈港、自由港、基本港（C）
经纬度：32度49分N，035度00分E
航线：地中海北岸
位于以色列（全称：以色列国THE STATE OF ISRAEL）西部沿海北端海法湾（BAY OF HAIFA）南岸进口处，濒临地中海的东侧，是以色列的最大港口。它是以色列北部的交通和工业中心，地中海沿岸的铁路枢纽。与特拉维夫??雅法（THE AVIV??YAFO）、耶路撒冷（JERUSALEM）之间均有高速公路相连。主要工业有炼油、造船、汽车装配、军火、化肥、橡胶制品、塑料、电缆、建材、水泥、纺织及食品等。港口距国际机场约94km。
该港属亚热带地中海式气候，盛行西-西北风。年平均气温10~31摄氏度，最高曾达44摄氏度，最低为3摄氏度。全年平均降雨量约600mm，集中在12~2月雨量最多。平均潮高：高潮为0.6m，低潮为0.1m。
本港有两个防波堤围护，港区水域面积达255万平方米。港区主要码头泊位有15个，岸线长3735m,最大水深达14m。装卸设备有各种岸吊、可移式吊、抓斗吊、浮吊、集装箱吊、卸粮机及拖船等，其中浮吊最大起重能力达100吨，拖船最大功率为1118kW，还有直径为304.8~812.8mm的输油管供装卸使用。集装箱码头最大可靠3.5万载重吨的船舶，装卸效率每小时达22箱。海上泊位水深17.6m，装卸速率每小时为2000吨。港区的输油管道可直通亚喀巴（AQABA）湾的挨拉特（ELAT）港。大船锚地水深达20m。1992年集装箱吞吐量达38.6万TEU。主要进口货物有谷物、油籽、食品、矿砂、木材、化学品、煤炭、生橡胶、石油及纸浆等，出口货物主要有水泥、汽车、胶合板、轮胎、玻璃、磷化物、柑橘、钾盐及杂货等。


ASHDOD 阿什杜德

港口性质：海港
经 纬 度：31度49分N，34度39分E
航 线：地中海北岸，我国远洋运输公司（COSCO）有班轮可挂海法（HAIFA）港。
位于以色列（全称：以色列国THE STATE OF ISRAEL）西部沿海的中部，濒临地中海的东侧，是以色列西部的第二大港。它是新建的人工海港。港口距特拉维夫一雅法（TELAVIV YAFO）市约63km。
该港属亚热带地中海式气候，盛行东南风。夏季平均气温为31℃，最高达44℃冬季平均气温10℃，最低达3℃。全年降雨量约700mm。平均潮高：高潮为0.6m，低潮为0.1m。
本港由两条防波堤环抱，一条长2200m，另一条长900m。港区主要码头泊位有8个，岸线长1370m，最大水深为12m，其中包括集装箱和滚装泊位。装卸设备有各种岸吊、抓斗吊、浮吊、集装箱吊、铲车及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达80吨。码头有转运货栈4万平方米,露天货栈2万平方米，露天堆场面积达18.4万平方米。1992年集装箱吞吐量为18.1万TEU。本港主要进出特拉维夫一雅法的外贸物资，还出口附近地区的柑桔等农产品和内地矿产品。


HITACHI 日立

港口性质：河口海港
经纬度：36度28分N 140度37分E
航线：日本，新加坡太平船务有限公司（PIL）有班轮直挂本港。
位于日本（全称：日本国JMAN）本州（HONSHU）东部，茨城（IBARAKI）县
东北沿海的久慈川（KUZI KAWA）河口，濒临太平洋西侧，是茨城县的主要港口
之一。它是关东北部著名的工业城市。
该港属亚热带季风气候，春、秋盛行东北风，冬季多西北风。年平均气温为10～27℃。4～6月为海雾最盛月份。全年平均降雨量约1000mm。属半日潮港，大潮升1．4M，小潮升1．1m。港区主要码头泊位有15个（包括专用外贸集装箱泊位），岸线长1879m，最大水深为：Dm。装卸设备有卸货机、集装箱装卸桥及拖船等，其中拖船最大功率达1765kw。装卸速率：卸货机每小时250吨。


HIROSHIMA 广岛

港口性质：海湾港
经纬度：34 度20分M，2度28分E
航 线：日本，我国远洋运输公司（COSCO）有班轮可挂门司（MOJI）港。
位于日本（全称：日本国JAPAN）本州（HONSHU）西南部广岛县西南沿海，濒临广岛湾北侧，是本州的主要木材出口港。
该港属亚热带季风气候，夏季盛行东南风，冬季盛行西北风。年平均气温10～27℃。4～6月多雾，全年平均降雨量约1500mm。属半日潮港，大潮升3.4m，小潮12．6m。港区主要码头泊位有9个，包括专用外贸集装箱泊位，岸线长1875m，最大水来12m。装卸设备有各种岸吊、浮吊及拖船等，其中浮吊最大起重能力达300吨，拖船功率最大为3677kw。主要出口货物除木材外，还有金属制品及杂货等，进口货物以煤和食品为主。该港目前在海田码头装卸集装箱。该码头水深为7.5m，设有2台装卸桥，计划再建外贸集装箱码头，水深达14m，预计在2004年投产。


KOBE 神户

港口性质：海湾河口港、基本港（C、M）
经纬度：34度40分N，135度12分E
航线：日本，我国远洋运输公司（COSCO）及丹麦马士基航运公司（MAERSK）均有班轮直挂本港。
位于日本（全称：日本JAPAN）本州（HONSHU）南部兵库（HYOGO）县芦屋川河口西岸，濒临大阪（OSAKA）湾西北侧，是日本最大的集装箱港口。自古以来神户就是日本的重要交通枢纽，公路铁路及航空皆是现代化。它既是主要的国际贸易中心，又是日本最大的工业中心之一。现为阪神工业区的核心之一，主要工业有运输机械、钢铁、橡胶、电机、食品等，占全市工业总产值的一半以上，其次是化学、普通机械及烟草等工业。港口距国际机场约1小时的车程。
该港属亚热带季风气候，夏季盛行东南风，冬季多西北风。年平均气温10~27摄氏度，年雷雨日有12天，降雪日有19天。全年平均降雨量1300MM。属半日潮港，有日潮不等现象，大潮升1.4m，小潮升1.1m.
本港的特点是填海建造的人工岛，如港岛及罗卡岛等有桥梁可与大陆连接。
装卸设备有各种岸吊、门吊、集装箱吊、浮吊及跨运车等，其中浮吊最大起重能力达200吨。码头最大可靠15万载重吨的船舶。谷物装卸效率每小时可卸 1500吨。港岛一C码头有13个集装箱专用泊位，最大水深为12.1m。摩耶港区有6个集装箱志用泊位，最大水深为11.9m。另有系船浮筒26个。本港仓库面积达134万平方米，露天堆场为28万平方米，煤场近6万平方米，货物转运站为27万平方米。1994年进港全集装箱船达4653艘，1994年集装箱吞吐量达278万TEU，比1993年增长3.4%，居世界第6位。1994年货物吞吐量达1.68亿吨。主要出口货物为机械、车船、纺织品、钢铁及家用电器等，进口货物主要有粮谷、棉花、原油、矿石、小麦、天然橡胶及食品等。

HAKATA 博多

港口性质：海湾港
经纬度：33度36分N，130度24分E
航 线：日本，我国远洋运输公司（COSCO）有班轮可挂门司（MOJI）港。
位于日本（全称：日本国JAPAN）九州（KYUSHU）西北沿海福冈（FUKUO-KA）县西部博多湾东岸，是福冈县的主要外贸港口福冈市是九州的政治、经济和文化中心，而博多港为其出人门户。
该港属亚热带季风气候，盛行北风，冬季有强西北风产生。年平均气温10～27 ℃。全年平均降雨量约2000mm，属半日潮港，大潮升1． 9m，小潮升1．4m，港区主要码头泊位有20个，岸线长3250m，最大水深为11．8m。装卸设备有各种岸吊及拖船等，其中拖船功率最大为 1912kw。港区的库场面积达34万平方米，冷库面积为14．7万m＼装卸效率：卸粮每小时为400吨。码头最大可靠2?5万载重吨的船舶。1993年集装箱的吞吐量为10．6万TEU。主要进口货物为粮谷、糖、木材小麦及橡胶等，出口货物以化肥及杂货为主。目前环球航线东行船舶每周有船挂靠。


NAGOYA 名古屋

港口性质：海湾港、基本港（C、M）
经纬度：35度05分N，136度53分E
航线：日本
位于日本（全称：日本国JAPAN）本州（HONSHU）东南部爱知（AICHI）县西部沿海伊势（ISE）湾的西北侧，是日本五大港口之一。自1970 年辟为通商口岸后商业迅速发达，成为日本三的批发商业中心之一。现为综合性的工业城市，中京工业区的核心。主要工业有毛纺、陶瓷、木材加工、汽车、钢铁、机械、金属加工、精密仪器、化学工业等，工业规模居世界第4位。
日本最大丰田汽车城就在市区东南约20km，汽车出口占全国30%。
该港属亚热带季风气候，盛行西北风。年平均气温10~27摄氏度。每年4~6月为海雾最盛期。全年平均降雨量约1000mm。属半日潮港，大潮升2.4m,小潮升1.8m。
本港背靠平原，湾口有半岛和小岛为屏障，湾内风平浪静，是一个得天独
厚的优良深水港口。港区主要码头泊位如下：
码头类别 泊位(个） 岸线长(m) 最大水深（m)
GENERAL CARGO（杂货） 27 5018 12
BULK CARGO（散货） 23 3932 14
CONTAINER（集装箱） 5 1272 12
OIL QUAY（油码头） 4 1351 10
----- -----
59 11573

装卸设备有各种岸吊、门吊、集装箱吊、浮吊及拖船等，其中浮吊最大起
重能力达120吨，拖船最大功率为2354kW，还有直径为101.6~508mm的输油管供装卸使用。集装箱码头最大可靠5万载重吨的集装箱船舶。在伊势湾海上泊位可泊20万载重吨的大型油船。装卸效率：重油每小时1000吨，柴油每小时700吨，燃油每小时1000吨，原油每小时2000吨。港区仓库及货棚面积为130万平方米，货物堆场面积达570万平方米。1994年货物吞吐量达1.37亿吨，其中外贸吞吐量达8384万吨，居全国第一位，1994年集装箱吞吐量达119万TEU，比1993年增长3%。主要出口货物为汽车、钢铁、陶瓷、化肥、运输机械及化工产品等，进口货物主要有木材、羊毛、煤炭、铁矿石、原油、粮谷、棉花及石油制品等。本港能承接各种类型船舶的修理业务，拥有特大的干船坞，长810m，宽92m，能容纳250万吨级的船舶。


NIIGATA 新泻

港口性质：海峡河口港
经纬度：37度54分N，139度04分E
航线：日本
位于日本（全称：日本国JAPAN）本州（HONSHU）西北沿海新泻县西北的信浓川（SINANO KAWA）河口，濒临佐渡（SADO）海峡的东侧，是日本本州北部的最大港口。早在1868年该港就为通商口岸，是日本著名的石油天然气产区。主要工业有炼油、化学、钢铁、造船、造纸等。
该港属温带季风气候，冬季西北风时，常有持续6天的大风。5~10月有台风侵袭。年平均气温，冬季为-8摄氏度，夏季为18摄氏度。每年有降雪日70天，雷雨日20天。全年平均降雨量约2000mm。本港有日潮不等现象，大潮升0.3m，小潮升0.2m。
港区主要码头泊位有21个，岸线长3162m，最大水深为13m。装卸设备有
各种岸吊、装卸桥、卸货机及拖船等，其中拖船最大功率为2500kW,褂兄本段?03.2~711.2mm的输油管供装卸使用。库场面积约10万平方米。本港海上泊位最大可靠13万载重吨的油船。装卸效率：燃油每小时2000吨，原油每小时3000吨。大船锚地水深达24米。1993年集装箱吞吐量为 1.3万TEU，目前以开辟俄罗斯、东南亚及釜山三条航线。主要进出口货物为煤炭、谷物、化肥、铜、锌、铅、原油及燃料油等。


YOKOHAMA 横滨

港口性质：海湾港、自由港、基本港（C、M）
经纬度：35度27分N，139度38分E
航 线：日本
位于日本（全称：日本国 JAPAN）本州（HONSHU）东南部神奈（KANAGAWA）县东部沿海，濒临东京（TOKY0）湾的西侧，北与川崎（KAWASAKI）港相邻，是日本第二大港口，也是世界亿吨大港之一，并且是世界十大集装箱港口之一，横滨是日本第三大城市，旱在130多年前就已开港。它的发展与我国上海相仿，原为一个小渔村，在西方列强使用炮舰外交后被辟为自由港。该港是京滨工业区的核心之一，其工业产值仅次于东京和大阪，居日本第三位。主要工业有钢铁、造船、炼油、汽车、化工、电机电器和食品加工等。横滨的文化教育亦很发达，有多所大专院校和博物馆、图书馆等，其中著名的有横滨国立大学及神奈川大学等等。
该港属亚热带季风气候，夏季盛行东南风，冬季多西北风。年平均气温10～27℃，每年有雾日33天，雷雨日有10天。全年平均降雨量约1000mm。属半日潮港，大潮升1.9m，小潮升1.4m。
装卸设备有各种岸吊、集装箱吊、旋回吊、装卸桥、浮吊、门吊、牵引及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达650吨，还有直径为203.2～508mm的输油管供装卸石油使用。港区的仓库及货棚面积为21.7万平方米，货物堆场面积为47.8万平方米，木材堆场面积为63万平方米。整个码头实施现代化的管理手段，新型码头监视系统已于1992年3月设置完成。在国际集装箱码头的装卸桥、管理楼、照明塔等8个地方均设置了电视摄像机，从而可以掌握码头内外的状况，例如，在控制中心可通过电视摄像机对码头大门前排队的拖车作出指令， 1992年10月该港建成了日本最大的集装箱码头?? 大黑C3（DAIKOKU PIERC3），码头长350m，纵深500m?面积17.5万平方米，可靠泊“第四代”大型集装箱船舶。码头上有超级装卸桥，最大起重能力达40.6 吨，集装箱堆场可存放7540TEU，还有商积为6016平方米的集装箱货运站，有550只冷藏电源插座，可在办公楼内进行操作管理。本港另有海上泊位最大可靠泊20万载重吨的大型油船。装卸速率：燃油每小时5000吨，石脑油每小时2500吨，原油每小时8000吨。该港1994年集装箱吞吐量达231 万TEU，比1993年增长6.6％，居世界20大集装箱港口第10位，1994年外贸货物吞吐量达1.28亿吨，比1993年增长3.7％（其中外贸货物6766万吨），创历史最高记录。
主要出口货物为钢铁、船舶、车辆、化工产品、机械设备、罐头食品及纺织品等进口货物主要有原油、煤、纤维制品、矿石、食品及机械等。

为了适应集装箱运输日益发展的需要，横滨港务当局正在加强港口的建设，本牧A码头各泊位的水道将浚深到14m，B码头与C码头之间的水域正在填海造地。以建造多用途泊位并配备以适合超宽巴拿马型船舶使用的新式集装箱起重机，根据 扩建和发展计划，将越过东京（TOKYO）港的规模。

OSAKA 大阪

港口性质 ：海湾河口港、基本港（C）
经纬度：34度39分N，135度26分E
航 线：日本，我国远洋运输公司（COSCO）有班轮直挂本港。
位于日本（全称：日本国JAPAN）本州（HONSHU）西南沿海的中岛川
（NAKAZIMA KAWA）与大和川（YAMATO KAWA）河口之间，濒临大阪湾的东北侧，是日本五大集装箱港口之一。该港自古以来就是京都的海上门户，市内河道纵横，有“水都”之称。现为阪神工业区之核心，轻重工业综合发展，其工业产值仅次于东京，居日本第二位。主要工业有石油化工、钢铁、金属加工、运输机械及电机等。
该港屑亚热带季风气候，盛行东北风。年平均气温冬季为10摄氏度，夏
季为27摄氏度。每年有雾日66天，全年平均降雨量约1500mm。属半日潮港，有日潮不等现象，大潮升1.4m，小潮升1.1m。
本港自北向南分为北港、内港及南港3个港区。港区主要码头泊位有39
个，岸线长10460m，最大水深12m，装卸设备有各种岸吊、门吊、集装箱吊、浮吊、拖船及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达350吨。港区有普通仓库面积134万平方米，冷藏库89万立方米，集装箱理货场地面积近56万m码头最大可靠3.5万载重吨的船舶．该港拥有最先进的电脑系统，设立了综舍流通中心，能以最高效率处理集装箱货物，该港在95年4月建成全国最大的蔬菜水果输入码头，具有最新高科技机能，总面积达1.8万平方米，可堆放40万吨蔬菜。大船锚地最大水深达14m,94 年货物吞吐量达9113.7万吨，比1993年减少1.3％，1992年集
装箱吞吐量为61.7万TEU。主要进口货物为煤炭、矿石、食品及工业原料等，出口货物以机械、纺织品及化工产品为主。目前大皈港以集装箱航线为中心，与世界100多个国家和地区的400多个港口有贸易往来。


CHIBA 千叶

港回性质：海湾港
经纬度：35度36分N， 140度07分E
航 线：日本，我国远洋运输公司（COSCO）有班轮可挂东京（TOKYO）港。
位于日本（全称：日本国JAPAN）本州（HONSHU）东南沿海千叶县西部，濒临东京（TOKYO）湾的东北侧，是日本最大的工业港口。它是在战后迅速发展起来的重化工业港市。主要工业有石油、钢铁、电力及石油化工等。
该港属亚热带季风气候，夏季盛行东南凤，冬季盛行西北风。最高气温达38.3℃，最低气温为一6℃。5～8月为多雾月份。全年平均降雨量约1500mm，属半日潮港，大潮升2m，小潮升1．5m。港区主要码头泊位有43个，岸线长达8852m，最大水深为18m，装卸设备有各种岸吊、集装箱吊、浮吊、输送机、铲车及拖船等，其中浮吊的最大起重能力达600吨，拖船功率为2869kW，还有152．4～406. 4mm的输油管供装卸原油使用。港区最大可靠泊25万载重吨的大型油船。装卸速率：原油每小时8000吨，燃油每小时3000吨，润滑油每小时500吨，石脑油每小时1500吨。本港第一个外贸集装箱码头已于1994年6月开始营运，岸线长为240m，水深达12m，可靠泊3万载重吨的集装箱船。年货物吞吐能力约1.4亿吨。主要进口货物为石油、天然气、铁矿石、木材和食用农产品等，出口货物以汽车为主，还有钢铁和化工产品等，其中汽车占输出额约50％。本港可承接船舶的各种修理，拥有较大的干船坞，可容纳50万吨级的船舶。



AQABA 亚喀巴

港口性质：海港
经 纬 度：29度31分N，035度00分E
航 线：红海，日本邮船公司（NYK）有班轮直挂本港。
位于约旦（全称：约旦哈希姆王国THE HASHEMITE KINGDOM OF JORDAN）西南沿海亚喀巴湾的顶端东侧,西距埃拉特（ELAT）港3n mile，南距沙特阿拉伯边界约12n mile。亚喀巴是约旦唯一的海港，也是一个中转港口。70年代随着约旦磷灰石的开发，水泥、化肥和炼油工业的发展。港口距机场约11km，有定期班轮飞往安曼（AMMAN）。
该港属热带沙漠气候，盛行北 东北风。年平均气温，夏季最高40℃，冬季最低10℃。全年平均降雨量约30mm。平均潮高：高潮为0.8m,低潮为0.2m,最大潮差达1.2m。
港区主要码头泊位有18个，其中磷酸盐泊位可泊10万载重吨散货船舶；集装箱泊位有2个，岸线长达500m，可泊7万载重吨的集装箱船；新油码头最大可靠 30万载重吨的超级油船。装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、跨运车、牵引车及滚装设施等，其中可移式吊最大起重能力达90吨。港区货物堆场面积达 88万平方米（含集装箱堆场），仓库1.4万平方米。集装箱堆场可堆7000个满箱和5000个空箱。装卸速率：钾碱每小时2200吨，原油每小时 8000吨。该港自由贸易区始建于1973年。1992年集装箱吞吐量9.9万TEU,年货物吞吐能力约3000万吨。主要出口货物为磷酸盐、钾碱、水泥及化肥制品等，进口货物主要有粮食、化工原料及杂货等，其中大部分属中转货物，主要是伊拉克的货物。


BUSAN （PUSAN）釜山

港口性质：海峡港、基本港（C、M）
经纬度：35度06分N，129度02分E
航线：东亚，我国远洋运输公司（COSCO）及丹麦马士基航运公司（MAERSK）均有班轮直挂本港。
位于韩国（全称：大韩民国REPUBLIC OF KOREA）东南沿海，东南濒朝鲜（KOREA）海峡，西临洛东（NAKTONG）江，与日本对马（TSUSHIMA）岛相峙，是韩国最大的港口，也是世界第五大集装箱港。始建于1876年，在20世纪初由于京釜铁路的通车而迅速发展起来。它是韩国海陆空交通的枢纽，又是金融和商业中心，在韩国的对外贸易中发挥重要作用。工业仅次于汉城，有纺织、汽车轮胎、石油加工、机械、化工、食品、木材加工、水产品加工、造船和汽车等，其中机械工业尤为发达，而造船、轮胎生产居韩国首位，水产品的出口在出口贸易中占有重要位置。港口距机场约28km。
该港属温带季风气候。年平均气温夏季为29~31℃，东季为 7~9℃。全年平均降雨量约1500mm。属正规半日潮港，潮差不大，大汛时不超过1.2m，小汛时仅0.3m。
装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、集装箱吊、浮吊、皮带输送机、装船机及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达100吨。拖船的功率最大达 2354kW。装卸效率：煤每小时装600吨，装卸杂货每天1000吨。最近几年，韩国海上进出口货物的年增长率达20%左右，几乎全部由釜山港进出。该港的集装箱码头起着骨干作用，它有大型龙门式集装箱装卸桥，码头面积达63万平方米。集装箱堆场面积达38万平方米。这里每年停靠约2000艘集装箱船，包括自700~800TEU型船，大到3000TEU的集装箱船。码头可同时为4艘5万载重吨的大型集装箱船进行装卸作业。在全年无休假日的情况下，即全年不中断的24小时作业，每天平均要装卸4~5艘集装箱船。
1994年集装箱吞吐量达375万TEU，比1993年增长22.1%。港口主要出口货物为工业机械、水产品、电子、石化产品、纺织品等，进口货物主要有原油、粮食、煤、焦炭、原棉、原糖、铝、原木及化学原浆等。在节假日中，如果有特殊情况可提前申请加班。该港能承接各种船舶修理，最大干船坞可容纳15万载重吨的船舶。

KUWAIT 科威特

港口性质：湾颈港、基本港（M）
经纬度：波斯湾
航线：波斯湾
位于科威特（全称：科威特国THE STATE OF KUWAIT）东部沿海科威特湾的进口南岸，濒临波斯湾（PERSIAN GULF）的西北侧，是科威特的主要港口之一。它是科威特的主要港口之一。它是科威特的首都，是全国政治、经济、文化和交通中心。该港早在50年代就实现了现代化，是世界第四大产油国，石油输出居世界第二。主要工业有石油化工、皮革、化肥、食品加工、造船、地毯、制砖、金属工业、面粉、水泥及珍珠采集等。本港还是海湾沿岸小港的转口港。港口距机场约17km。
该港属热带沙漠气候，盛行北?西北风。年平均气温，夏季最高达48摄氏度，冬季约最底4度。夏季常受西南沙漠吹来的干热风影响。
全年平均降雨量100mm，冬季占全年的雨量60%。平均潮高：高潮为3.4m，低潮为0.5m。
装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、卸粮机、装货机、拖船及滚装设施等，其中可移式吊最大起重能力达30吨，拖船功率最大为1765kW。港区有仓库面积达17.4万平方米，露天堆场面积达48.8万平方米，集装箱堆场面积达26万平方米。装卸效率：水泥每小时350吨，粮谷每小时250吨。大船锚地水深达20m。年货物吞吐能力约6500万吨。主要出口货物为石油、天然气、化工产品、羊毛、皮革及珍珠等，进口货物主要有水泥、车辆、食品、建筑材料、机械设备及杂货等。节假日和星期五均不准加班。


PORT KELANG 巴生港

港口性质：海峡河口港、设有自由贸易区、基本港（C、M）
经纬度：03度、00分N，101度24分E
航线：东南亚
位于马来西亚（全称：马来西亚MALAYSIA）的马来半岛西部沿海巴生（KELANG）河口南岸，濒临马六甲（MALACCA）海峡的东侧。又称瑞天咸港（PORT SWETTENHAM），是马来西亚的最大港口。它是首都吉隆坡（KUALA-LUMPUR）的外港，相距约37km。吉隆坡这个全国最大的城市所需的生活用品和工业原料均通过本港进出。巴生港腹地广阔，有铁路相连。主要工业有面粉、制糖、橡胶、炼锡及电子等，并拥有大型橡胶厂。在吉隆坡有现代化的国际机场。该港属热带雨林气候。年平均气温29摄氏度。多暴雨。全年平均降雨量约3000mm，以10~12月雨量为多。属半日潮港，平均潮差2.9m。装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、铲车、卸货机、拖船等，其中拖船最大功率为1987kW,还有装散装棕榈油及橡浆的专门设备。本港北港区为70年代新建的现代化港区，拥有可靠“第三代”集装箱码头，集装箱桥吊的
最大起重能力达35吨，每天操作800TEU。集装箱堆场面积达25万平方米，可存放15000TEU。居欧洲/远东航线工会集团对15个港口的调查，巴生港每台集装箱吊的装卸能力为每小时23.10只，超过新加坡的20.35只和香港的19.91只而引人注目。

该港1994年集装箱吞吐量达94.3万TEU，比1993年增长22.3%，居亚太地区20大集装箱港第十九位。主要出口货物为木材、胶合板、棕榈油、橡胶及农产品等，进口货物主要有钢铁、大米、纸张、糖、小麦、机械、石油、化肥及化工产品等。

为了适应集装箱运输发展的需要，巴港当局除了在北港建设第二个集装箱码头（面积达26公顷）以外，还在卢梅特（LUMUT）建设西港。新的集装箱码头可以停靠6万吨级的船舶。届时巴生港将进一步发展为亚洲的主要转口港之一。


GEORGETOWN 乔治城

港口性质：海湾港
经纬度：19度18分N，081度23分W
航线：中美
位于开曼群岛（全称：开曼群岛THE CAYMAN ISLANDS）西部的大开曼（GRANDCAYMAN）岛西南沿海霍格斯特尔（HOGSYTLE）湾内，濒临加勒比海（CARIBBEAN SEA）的西北侧，是开曼群岛的最大港口。早在1670年开曼群岛就沦为英国殖民地，乔治敦为开曼的首都，是经济及政治的活动中心。经济以金融服务和旅游业为主。这里银行及公司林立，欧美许多著名的金融机构在此设立分号，许多游客来此办理金融和保险也业务。该岛盛产龙虾、海龟、鲨鱼及海绵等。该港还保留了许多传统的苏格兰风俗和习惯。港口距机场约6km，有飞往休斯敦、迈阿密及金斯敦等地的航班。该港属热带雨林气候。年平均气温约21摄氏度。全年平均降雨量约1400mm。整个群岛位于飓风区内。

港区主要码头泊位有2个，岸线长208m，最大水深7.7m。装卸设备有各种岸吊、叉车及滚装设施等，其中岸吊最大起重能力达100吨，还有直径为 200mm的输油管供装卸使用。主要出口货物为海龟肉、皮革、贝壳及渔产品等，进口货物主要粮谷、纺织品、食品运输设备及建材等。主要贸易对象是美国，从美国进口的货物约占进口总额的75%，其它还有英国、加拿大及日本等国。在节假日中一般不工作，除非港口当局认为必需。


PENANG（PINANG）槟城

港口性质：峡颈港、基本港（C、M）
经纬度：05度25分N，100度21分E
航 线：东南亚
位于马来西亚（全称：马来西亚MALAYSIA）的马来半岛西部沿海的滨铆屿（PINANG）东北角，濒临马六甲（MALACCA）海峡东北侧的入口处。又名乔治城（GEORGE TOWN），是马来西亚的第二大港，又是著名的转口贸易港。它是西马来西亚北部主要物资集散中心。工业在西马来西亚北部居首位，主要工业有造船、机械、炼锡、建筑、橡胶、印刷及电子等。马来半岛北部地区、泰国西南、印尼苏门答腊北部等邻近地区的农、林、矿产品多经此加工或转口。摈榔屿和东岸的北拇港区之间有槟城大桥相连，桥长为13.5km。目前槟城已发展成为全国大工商业城市之一。

该港属热带雨林气候，年平均气温28～30℃。雨量充沛，经常有暴雨出现，全年平均降雨量约2500mm。属半日潮港，平均潮差为1.3m。本港有二个港区：摈榔屿的乔治港区和大陆的北海港区，港区主要码头泊位有8个，岸线长1411m，最大水深为12.8m。装卸设备有各种门吊、可移式吊、电吊、跨运车、铲车、牵引车、拖船及滚装设施等，其中门吊最大起重能力为35吨，拖船的最大功率为1471kW。该港可同时停靠15艘万吨级船舶，进行过驳装卸作业。集装箱堆场可存放1080OTEU。码头最大可靠3万载重吨的油船。大船锚地水深达16m。1994年隼装箱吞吐量达40万TEU，比1993 年增长17%。主要出口货物为锡、橡胶、椰子、水果、蔬菜及水产品等，进口货物主要有食品、机器、运输设备及金属产品等

BASSEIN 勃生

港口性质：河港
经 纬 度：16度47分N，094度47分E
航 线：东南亚，新加坡源源船务有限公司（GOLDEN）有班轮可挂仰光（RANGOON）港。
位于缅甸（全称：缅甸联邦THE UNION OF MYANMAR）西南沿海伊洛瓦底（IRRAWADDY）江下游支流勃生（BASSEIN）河东岸的狭长高地上，距河口约75 n mile，是缅甸西南部的最大港口。附近渔产丰富。
该港属热带季风气候，年平均气温24~29℃，年雾日4天，雷暴雨日有25天。全年平均降雨量约3000mm，集中在5~9月最多。本港为日潮港，平均潮高：高潮4.2m,低潮0.7m。
港区沿勃生河长约8km，水深5.2~7.1m，河中有系船浮筒和浮码头，最大可靠5000吨级的船舶。本港所有货物装卸均由驳船过驳，无吊车及其它装卸设施。主要出口大米、柚木、大米制品及渔产品等，进口甚少。在节假日中如果需要加班，必须在前一天提出申请。


PASIR GUDANG 巴西古丹

港口性质:海峡港、设有出口加工区
经纬度：01度26分N，103度54分E
航线：东南亚
位于马来西亚（全称：马来西亚MALAYSIA）的马来半岛南端，西距柔佛巴鲁（JOHORE BAHRU）10n mile，濒临柔佛（JOHORE）海峡北侧，与新加坡隔峡相望。是西马来西豆南部的主要港口之一。

该港瞩热带雨林气候，年平均气温25～30℃。全年平均降雨量约2500mm，每年10月至次年3月为雨期。属日潮港，平均潮差为2.4m。港区主要码头泊位有6个，岸线长1093m，最大水深12.2m。装卸设备有各种岸吊、集装箱桥吊、铲车、牵引车及拖船等，其中岸吊最大起重能力为36吨，拖船功率最大力2354kW。港区有库场面积达20万平方米，谷物仓筒容量为7.2万吨，油罐容量达18万吨。主要进出口货物有木材、粮食、石油、化肥及杂货等。


LABUAN 纳闽（拉布安）

港口性质：海湾港、设有出口加工区
经纬度：05度21分N，115度13分E
航线：东南亚
位于马来西亚（全称：马来西亚MALAYSIA）加里曼丹（KALIM-ANTAN）岛北部沿海文莱（BRUNEI）湾的北岸，濒临沿海的东南侧。又名维多利亚（VICTORIA）港，是北加里曼丹各港的中转港。在70年代建立了船坞，为沙巴海上钻探石油的服务基地。它是避风良港，可避东北和西南季风。该港属热带雨林气候，年平均气温25~30摄氏度。雨量充沛，全年平均降雨量约3000mm。属半日潮港，高潮为2米，低潮升1米。
港区主要码头泊位有3个，岸线长335米，最大水深9.5米。其中包括壳牌油公司的油码头1个，最大可靠万吨级油船。本港有燃料油及柴油供应，一般需48 小时前通知，但如需大量燃油，必须在3~4星期前通知壳牌油公司。大船锚地水深达11米。主要进出口货物为木材、原油及耶干等。


KUCHING 古晋

港口性质：河港
经纬度：01度34分N，110度21分E
航线：东南亚
位于马来西亚（全称：马来西亚MALAYSIA）加里曼丹（KALIMANTAN）岛西北部沙捞越（SARAWAK）地区西南沿海的沙捞越河下游，距河口约16n mile,是沙捞越最大的港口。它是沙捞越州的首府和政治、经济及交通的中心，又是沙捞越地区的物资集散中心。主要工业有锯木、肥皂、成衣、制鞋及农产品加工等，并拥有世界著名的炼锑厂。
该港属热带雨林气候，年平均气温约29摄氏度。雨量充沛，全年平均降雨量约3000mm。属日潮港，平均潮差3.6m。
港区主要码头泊位有3个，岸线长628m，最大水深8.5m。装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、铲车及拖车等，其中可移式吊最大起重能力35吨，拖船最大功率736kW，还有直径150mm的输油管供装卸使用。大船锚地水深达11m。1992年集装箱吞吐量为4万TEU，主要出口货物为木材、橡胶、胡椒及耶干等，进口货物主要有纺织品、食品及建筑材料等。


KOTA KINABALU 哥打基纳巴卢

港口性质：海湾港
经纬度：05度59分N，116度04分E
航线：东南亚
位于马来西亚（全称：马来西亚MALAYSIA）加里曼丹（KALIMA NTAN）岛北部沙巴（SABAH）地区西北沿海的格耶（GAYA）湾东南岸，濒临南海南侧。又名节赛尔顿（JESSELTON），华人称为亚庇，是马来西亚沙巴地区的主要港口。它是沙巴的首府和政治、经济中心，是铁路、公路及海运的联结点。主要工业有锯木及水产加工等。

该港属热带雨林气候，年平均气温29摄氏度。全年平均降雨量约3000mm以上。属日潮港，平均潮差1.2m。

港区主要码头泊位有9个，岸线长1245m，最大水深9.1m。装卸设备有各种岸吊、集装箱吊、铲车、拖车及滚装设施等。港区最大可靠3万载重吨的船舶。集装箱堆场面积约2.4万平方米。大船锚地水深达23m。码头与橡胶园有铁路相通。1992年集装箱吞吐量为4.1万TEU。主要出口货物为橡胶及木材等。


KARACHI 卡拉奇

港口性质：河口海港、设有出口加工区、基本港（C、M）
经纬度：24度49分N，066度59分E
航线：波斯湾
位于巴基斯坦（全称：巴基斯坦伊斯兰共和国THE ISLAMIC REPUBLIC OF PAKISTAN）南部沿海印度（INDUS）河三角洲的西南部，濒临阿拉伯海（ARABIAN SEA）的北侧，是巴基斯坦的最大港口。它是全国工商业和文化中心。工业产值占全国的40%，主要工业有造船、钢铁、机床、水泥、黄麻加工、纺织及玻璃等。港口有公路和铁路通达国内各主要城市和工农业区。距机场约13km。有定期航班飞往世界各地。
该港属热带沙漠气候，盛行西?西南风。年平均气温22~29摄氏度，年雾日有28天。全年平均降雨量达200mm，雷雨日有14天。平均潮高：高潮2.7m,低潮0.4m。

装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、浮吊、胎式龙门吊、铲车及牵引车等，其中浮吊最大起重能力达125吨。油码头最大可靠7.5万载重吨油船。集装箱码头备有船对岸集装箱吊及多台龙门吊。港区有货棚及仓库面积达28万平方米，露天堆场47万平方米。大船锚地水深16m。本港出口加工区始建于1979 年，面积达500万平方米。1992年集装箱吞吐量51万TEU，比1991年增长30%，主要出口货物有大米、小麦、纺织品、地毯、棉花、羊毛及皮革制品等，进口货物主要有石油、机械、交通设备、电器产品、燃油、钢铁及化工产品等。

巴基斯坦有95%以上的外贸物资及阿富汗的部分进出口货物都经过本港。主要贸易对象有美国、日本、德国、英国和沙特阿拉伯等。


CEBU 宿务

港口性质：海峡港
航线：东南亚，美国总统轮船公司（APL）有班轮直挂本港。
位于菲利宾（全称：菲利宾共和国REPUBLIC OF PHILIPPINES）中部宿务岛东部沿海，濒临保和（BOHOL）海峡的西北侧，是菲利宾第二大港。始建于1860年，后来工商业逐步繁荣成为菲南部商业、金融及教育的中心。其现代化的港口设施可容纳该国85%的海运业务。它还是蕉麻、耶干、芒果、烟草及木材的集散地。主要工业有制糖、卷烟、陶瓷、啤酒及耶子加工等，拥有全菲最大的耶油厂，还有世界著名的耶壳活性炭厂，并且是全国铜矿产区之一，还产煤、金及石油等。文明于世的海藻产量可以满足全世界 65%的需要。宿务还是菲利宾南部空运中心。机场有定期航班飞往各地。
该港属热带雨林气候，盛行东北风。年平均气温24~31℃。全年平均降雨量约1700mm。1~3月为旱季，春、夏季有台风袭击。属日潮港，平均潮差1.5m。

港区主要码头泊位有20个，岸线长3303m，最大水深12m。装卸设备有各种岸吊、集装箱吊、浮吊、铲车及驳船等，其中铲车的起重能力为25吨。集装箱泊位拥有水平升降集装箱吊，最大起重能力达35吨。在飞马、德士谷及壳牌等石油专用码头有库容达8万吨油库。该港为宿务岛及附近各小岛的货物进出口中心，年吞吐量仅次于马尼拉港。主要出口货物为椰油、椰干、麻、烟叶、木材、水泥、矿砂及蔗糖等，进口货物主要有煤、石油、小麦、米、盐、五金制品及杂货等。在节假日中可安排作业。


MANILA 马尼拉

港口性质：海湾河口港、基本港（C、M）

经纬度：14度35分N，120度58分E

航线：东南亚

位于菲律宾（全称：菲律宾共和国 REPUBLIC OF THE PHILIPPINES）吕宋（LUZON）岛西南沿海巴石（PASIG）河口两岸，濒临马尼拉湾的东侧，是菲律宾最大的海港。它是菲律宾的首都和全国政治、经济、文化和交通中心。早在16世纪就成为著名的商港，别称“小吕宋”。这里集中了全国半数以上的工业企业，主要工业有制糖、榨油、碾米、纺织、肥皂、印刷、食品加工、制药、卷烟等，还有卡车制造及小型钢厂等。还集中了全国1/4的高等院校，其中包括菲律宾大学、圣托马斯大学及远东大学等。港口离国际机场约8km。

该港属热带季风气候，盛行东北风。年平均气温为27摄氏度，最高达32摄氏度，最低为23摄氏度。年雾日有15天，夏、秋多台风，雷雨日有46天。全年平均降雨量达2000mm。属半日潮港，平均潮差为1米。
本港有南港、北港及国际集装箱3个港区，主要码头泊位有26个，岸线长达2931米，最大水深11.6米。装卸设备有各种岸吊、龙门吊、浮吊、集装箱吊及滚装设施等，其中岸吊最大起重能力达80吨。另有海上泊位系船浮筒6个，最大水深15米。港区仓库面积达64万平方米。国际集装箱码头为外贸专用码头，港口设施现代化，集装箱吞吐量增长迅速。1993年集装箱吞吐量达118.2万TEU，比1992年增长10%，名列世界第21位。主要出口货物为大麻、食糖、椰油、烟叶、酒精、椰干、皮张、菜油、木材及三合板等，进口货物主要有机械、纺织品、食品、药品、石油、水泥、大米及杂货等。马尼拉的进口货物约占全国进口货物的4/5。

DOHA 多哈

港口性质：海港、基本港（M）
经纬度：25度17分N，051度32分E
航线：波斯湾

位于卡塔尔（全称：卡塔尔国THE STATE OF QATAR）东海岸的中部，濒临波斯湾（PERSIAN GULF）西南侧，是卡塔尔的最大港口。原为采珠船的集散港，第二次世界大战后，随着石油工业的发展日趋繁荣，港口不断扩建和现代化。现为卡塔尔的首都，全国政治、经济及文化中心。主要工业有石油及化工等。港口距机场约6km，有定期航班飞往欧、亚各地。

该港属热带沙漠气候，盛行西 西北风。年平均气温18~30℃，最高曾达45℃。全年平均降雨量约120mm。平均潮高：高潮为1.5m，低潮为0.4m。港区主要码头泊位有9个，岸线长1829m，最大水深9.1m。装卸设备有各种岸吊、集装箱吊、跨运式装卸机及拖船等，其中岸吊最大起重能力达70吨。仓库面积约4.8万平方米。大船锚地水深达15m。1991年该港与乌姆赛义德（UMM SAID）港的集装箱吞吐量达12.9万TEU。主要进口货物为粮食、建筑材料及木材等，出口货物以石油为主。


JEDDAH 吉达

港口性质：海港、基本港（C、M）
经纬度：21度28分N，039度10分E
航线：红海
位于沙特阿拉伯（全称：沙特阿拉伯王国THE KINGDOM OF SAUDIARABIA）西海岸中部，濒临红海（RED SEA）的东侧，是沙特阿拉伯的最大集装箱港。又是圣城麦加（MECCA）的海上出入门户，相距约70km。早在17实际起作为朝圣者的集散港而兴盛起来。现为全国的金融和商业中心。主要工业有炼油、汽车装配、炼钢、水泥、制糖、地毯、陶器及日用百货等。港口距机场约35km，是世界最大的国际机场之一，每天有定期航班飞往世界各地。

该港属热带沙漠气候，盛行北西北风。年平均气温为23~38摄氏度，最高曾到47摄氏度。全年平均降雨量约100mm，11~12月集中全年雨量的89%。平均潮高：高潮为0.6m,低潮为0.4m。

装卸设备有各种岸吊、可移式吊、龙门吊、集装箱吊、卸船用门式真空吸管、输送机、叉车及滚装设施等，其中可移式吊最大起重能力为40吨。装卸效率：散水泥每天为6000吨，包装水泥每天5000吨，谷物每小时200吨。1992年集装箱吞吐量达84.7万TEU，约占沙特阿拉伯集装箱吞吐量60%，主要出口货物为石油、皮张及杂货，进口货物主要有水泥、食品、车辆及工业品等。主要贸易对象为美国、日本、英国、法国、意大利、德国和韩国等。


DAMMAN 达曼

港口性质：海湾港、基本港（C、M）

经纬度：26度34分N，050度11分E

航线：波斯湾

位于沙特阿拉伯（全称：沙特阿拉伯王国KINGDOM OF SAUDI ARABIA）东北沿海，北邻拉斯坦努拉（RAS TANNURAH）港，近巴林（BAHRAIN）岛的西北端，濒临波斯湾（PERSIAN GULF）西侧，是沙特阿拉伯东部的最大港口。它是40年代随着石油工业的发展尔兴起的港口，有公路和铁路通往首都和大油田中心。该港属热带沙漠气候，盛行北 西风。年平均气温20~30℃，最高曾达
42℃。全年降雨量约100mm。平均潮高：高潮2.4m，低潮为0.6m。本港分东、西两个港区，东港有22个泊位，最大水深为12m，西港区有
20个泊位，其中集装箱泊位有7个，最大水深达14m。装卸设备有各种岸吊、可移式吊、汽车吊、集装箱吊、铲车、输送带及拖船等。1992年集装箱吞吐量达31.2 万TEU，主要出口货物为石油、石化产品等，进口货物主要有工业设备、车辆、水泥、粮食和百货等。主要贸易对象是美国、日本、英国、德国、意大利、法国及韩国等。


SINGAPORE 新加坡

港口性质：海峡港、自由港、基本港（C、M）

经纬度：01度16分N,103度50分E

航线:东南亚

位于新加坡（全称：新加坡共和国THE REPUBLIC OF SINGAPORE）的新加坡岛南部沿海,西临马六甲（MALACCA）海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。又称狮城、星洲或星岛。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。它自13世纪开始使是国际贸易港口，目前已发展成为国际著名的转口港。新加坡港是全国政治、经济、文化及交通的中心。主要工业以电子电器，炼油及船舶修造为三大支柱部门。该港高科技产业发展迅速，它已是世界上电脑磁盘和集成电路的主要生产国，还有炼油业，它是世界三大炼油中心之一。工业除三大支柱部门外,还有纺织、食品、交通设备、建筑等也较发达。新加坡还是欧、亚及大洋洲的航空中心。旅游业也是主要外汇来源之一。新加坡境内自然资源缺乏，粮食的全部和蔬菜的半数均依靠进口。该港属热带雨林气候。年平均气温24～27摄氏度。每年10月至次年3月为多雨期。全年平均降雨量2400mm。属全日潮港，平均潮差为2.2m。

本港自然条件优越,水域宽敞，很少风暴影响，治区面积达538平方米，水深适宜，吃水在13m左右的船舶可顺利进港靠泊，港口设备先进完善，并采用计算机化的情报系统，同时谋求用户手续的简化和方便。
装卸设备有各种岸吊、门吊、集袋箱吊、汽车吊、铲车、叉车、卸货机、吸扬机、牵引车、拖船及滚装设施等，其浮吊最大起重能力达203吨，拖船功率最大为 1400kW，还有直径为150～600mm的输油管供装卸石油使用。另有海上泊位多个，最大可泊35万载重吨的超级油船，丹戎巴葛码头为集装箱专用码头，有9个干线泊位和3个支线泊位，其中有6个泊位可靠6艘“第三代”集装箱船舶同时作业，集装箱堆场可存放3.1万TEU，有最新式的用于堆垛集装箱的橡胶轮胎式装卸机。这批装卸机最大起重能力达40吨，跨距22.7m，提升高度19m，轴距8m，运行速度在提升时为17m/min，在横移时为70m /mjn，在行走时为134m／min，最高能堆垛7层，而普通装卸机只能堆垛5层，并能自动将吊钩放到集装箱上方所需的位置上。另外在两个大门口还没有 16个车道的电子地磅。裕廊码头的周围是新加坡最大的裕廊工业区，它对该码头干、液、散货的输出入起了一定作用，该码头有9个深水泊位，最大可停靠30万载重吨的船舶，有仓库8.5万平方米,堆场23.4万平方米，谷仓容量达4.8万吨，有链带式干散货卸货机，可直接把货物运往仓库，散货的装卸能力每天达 1.4万吨。该港炼油厂的贮藏容量达80万立方米,精炼能力每天为120万桶（约16万吨），居世界第三位，仅次于鹿特丹和休斯顿。本港早在1891年就开始转口贸易，自由贸易区分布在港区内，面积达4.05平方千米,码头岸线长这4.83km。过境货物仓库为12万平方米，露天堆场为8.4万平方米。

近几年来，新加坡港已成为世界上最繁忙的港口，共有250多条航线来往世界各地，约有80个国家和地区的130多家船公司的各种船舶日夜进出该港，平均每 12分钟就有一艘船舶进出。一年之内相当于世界现有货船都在新加坡停泊了一次，所以新加坡有“世界利用率最高的港口”之台称。该港每天还有30多个国家航空公司的200多个航班在新加坡机场频繁起降。新加坡的集装箱吞吐量在1990年和1991年均超过香港而跃居世界第一位，自1992年开始新加坡虽然达到756万TEU，但香港达到797万TEU，被香港夺去首位，直至1994年新加坡集装箱吞土量达到1040万TFU，仍然位居世界第二位。1992年新加坡货物吞吐量达到2.38亿吨，为世界的三大港口之一。主要进出口货物为石油、机械设备、电子电器、化肥、水泥、谷物、糖、橡胶、面粉、化工产品、矿砂、工业原料、食品、木材、椰袖、椰干、棕榈果、水果及杂货等。在节假日中均可安排加班。为了建设亚洲最大的集装箱码头，新加坡港务当局正在丹戎巴葛码头对面的勿拉尼（BRANI）岛上新建第2大集装箱码头，建成后将拥有5个干线泊位和4个支线泊位，码头面积达80万平方米，可堆放1.5万TEU，预计全部完工后，集装箱年吞吐能力可达1300万TEU，以便保持新加坡在海上货运方面的竞争力。



COLOMBO 科伦坡

港口性质：河口海港、设有自由贸易区、基本港（M）

经纬度：06度56分N，079度50分E

航线：孟加拉，丹麦马士基航运公司（MAERSK）有班轮直挂本港。

位于斯里兰卡（全称：斯里兰卡民主社会主义共和国THE DEM-OCRATIC SOCIALST REPUBLIC OF SRI LANKS）西南沿海凯拉尼（KELANI）河口南岸，濒临印度洋北侧，是斯里兰卡的最大港口。它是斯里兰卡的首都和全国政治、经济、交通和文化中心。又是世界航道上印度洋的重要航站，是横渡印度洋过往船只的补给站。它是全国的交通枢纽，有铁路和公路通往世界各地。主要工业有纺织、
炼油、化肥、轮胎、机器制造及钢铁等。港口机机场约18km，有定期班轮飞往世界许多大城市。

该港属热带季风气候，盛行偏西风。年平均气温22~32℃，全年平均降雨量约2300mm。平均潮高：高潮为0.7m,低潮为0.1m.。

装卸设备有各种岸吊、汽车吊、门式集装箱吊、铲车及直径为254~609.6mm的输油管等，其中集装箱掉最大起重能力为35吨。装卸效率：燃油每小时 500吨，原油每小时1000吨。码头最大可靠6万载重吨的船舶。铁路线可以直通码头进行装卸作业。码头还有专用的卸粮设备，可将面粉直接装进工厂，每小时卸200吨。在港外6n mile的海上泊位可泊最大18万载重吨的油船。本港自由贸易区始建于1978年，位于科伦坡的北郊面积达167万平方米。1992年集装箱吞吐量达 67.5万TEU，比1991年增长0.94%，主要出口货物为茶叶、咖啡、可可、椰干、香茅油、橡胶、椰油及皮张等，进口货物主要有石油、煤、大米、铁器、棉制品、水泥及化肥等。这里每年的货物吞吐量约占全国的90%以上。


LATAKIA 拉塔基亚

港口性质：河口海港、设有自由贸易区

经纬度：35度31分N，35度46分E

航线：地中海北岸

位于叙利亚（全称：阿拉伯叙利亚共和国THE SYRIAN ARAB REPUBLIC）西北沿海凯比尔（KEBIR）河口西岸，濒临地中海的东北侧，是叙利亚的最大海港。该港主要为叙利亚西北农业区和城市服务。
主要工业有榨油、扎棉及制革等。港口距大马士革（DAMASCUS）国际机场约340km。

该港属亚热带地中海式气候，盛行南至西风。全年最高气温42摄氏度，最低气温为-1摄氏度。全年平均降雨量约900mm，雨季主要集中在11月至次年3月。年雾日有26年。本港潮汐甚微。
装卸设备有各种岸吊、门吊、浮吊、汽车吊、可移式吊、集装箱铲车、跨运车及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达100吨，拖船最大功率为809kW。港区库场面积达23万平方米。装卸效率：谷物每小时装300吨，每小时卸200吨。大船锚地水深20米。该港自由贸易区始建于1972年，面积达8万平方米。 1992年集装箱吞吐量为9.2万TEU。

主要出口货物有粮谷、棉花、羊毛、烟叶、角豆（CARCB）、蔬菜、皮革、牲畜及干果等，进口货物主要有棉布、食品、车辆、化工产品、机械、圆木、水泥及棉毛织品等。


BANGKOK 曼谷

港口性质：河港、基本港（C）
经 纬 度：13度42分N，100度34分E
航 线：东南亚，我国远洋运输公司（COSCO）有班轮直挂本港。

位于泰国（全称：泰王国 THE KINGDOM OF THAILAND）西南部湄南（CHAO PHRAYA）河下游的两岸，距河口约16 n mile ，濒临曼谷湾的北侧，是泰国最大港口，也是世界二十大集装箱港口之一。它是泰国的首都，全国政治、经济、文化和交通的中心，是东南亚第二大城市，也是全国最大的工商业城市，并且集中了泰国80%的高等学校。市区河道纵横交错，水上贸易称盛，有“东方威尼斯”之美称。它还是世界著名的米市。东北郊的廊曼机场为东南亚的现代化国际机场之一。

该港属热带季风气候，盛行西 南风。年平均气温24 30℃，最高曾达41.1℃,最低达1.1℃。年平均降雨量约1400mm。全年雾日有11天，雷暴雨有96天。本港为日潮港，平均潮差1.4m。港区主要由东、西两个码头组成，西码头停靠普通船，东码头以集装箱为主。港区主要码头泊位岸线长1900m，最大水深为8.2m。装卸设有各种岸吊、门吊、汽车吊、可移式吊、集装箱吊、叉车、牵引车、跨运车及拖船等，其中可移式吊最大起重能力达50吨。货棚面积有13万平方米，露天堆场面积达31万平方米，集装箱货运站有4个，面积为2.9平方米。本港由于码头水浅，只能靠1万载重吨的船舶及500TEU的集装箱船，因此，只有开往日本、香港、新加坡等的集装箱支线船能靠码头，而开往欧洲的2000?3000TEU集装箱船要在港外的锚地靠泊。大船锚地水深达16m。由于全国有90%的外贸货物通过本港，而且老挝和柬埔寨部分进出口货物也经此转口，所以该港逐步启用曼谷湾东南岸的梭桃邑（SATTAHIP）港，以缓解曼谷港的拥挤状况。本港1994年集装箱吞吐量达138.3万TEU，比1993年增长8.6%。主要出口货物为大米、烟草、橡胶、豆类、锡、柚木、水果、黄麻及手工业品等，进口货物主要有机械、钢铁、汽车、药品、纺织品、食品、石油制品及化工品等。在节假中除元旦和圣诞节外，都可以安排工作。


SONGKHLA 宋卡

港口性质：海湾湖口港、设有工业区

经纬度：07度12分N，100度46分E

航线：东南亚

位于泰国（全称：泰国THE KINGDOM OF THAILAND）南部马来半岛东北沿海的銮湖（THALE LUANG）的出海口，濒临泰国湾的西南侧，是泰国新建的国际贸易港口。它是著名的古城，现为宋卡府的首都，是泰国南部经济、文化及交通的中心。该港是泰国政府为发展南部地区经济，适应日益增长的锡和橡胶出口需要而在1988年兴建的港口。

附近有锡矿，并盛产天然橡胶和椰子。该港属热带季风气候，夏季盛行西?西南风，冬季多东?东北风。日平均最高气温32摄氏度，最低气温约24摄氏度。每年雾日有5天。全年平均降雨量约2200mm。属半日潮港，平均潮差0.5m。港区主要码头泊位有3个，岸线长510m，可同时靠泊3艘万吨级的船舶。大船锚地在苗岛（KO MAEO）东侧，水深约10m。主要出口货物为橡胶、锡矿及椰子等。



ISTANBUL 伊斯坦布尔

港口性质：海峡港、设有自由贸易区、基本港（M）
经纬度：41度01分N，028度58分E

航线：地中海北岸

位于土耳其（全称：土耳其共和国THE REPUBLIC OF TURKEY）西部沿海伊斯坦布尔海峡西南岸，濒临马尔马拉（MARMARA）海的东北侧，是土耳其的最大海港。它是一个跨越欧、亚两洲的历史名城。它控制了从地中海经马尔马拉海去黑海的通道。在1973年建成横越伊斯坦布尔海峡大桥，桥深高出水面64米，水中无一桥墩。主要工业有烟草、纺织、船舶修理、制糖、面粉、皮革、玻璃、汽车及水泥等。举世闻名的清真寺、云塔及阿亚索菲亚等地是旅游胜地。港口距机场约20km，每天有定期航班飞往世界各地。

该港属亚热带地中海式气候，盛行东北风。年平均气温8~20摄氏度。每年有雾日36天。全年平均降雨量500mm。本港潮汐变化甚小。

装卸设备有各种岸吊、门吊、汽车吊、浮吊、集装箱吊、可移式吊及拖船等，其中浮吊最大起重能力达250吨，拖船功率最大为1839kW。在AMBARLI 油码头最大可泊25万载重吨的大型油船。港区粮仓容量达7万吨，另有仓库及堆场等。装卸效率：谷物每小时装200吨。1992年集装箱吞吐量达17.9万 TEU。主要进口货物为煤、铅、铜、锡、木材、牛油及工业品等，出口货物主要有羊毛、棉花、干木、烟叶、丝、水果、皮张及地毡等。


MERSIN 梅尔辛（伊切尔）

港口性质：海湾港
经纬度：36度48分N，034度39分E
航线：地中海北岸
位于土耳其（全称：土耳其共和国THE REPUBLIC OF TURKEY）南部沿海梅尔辛湾的北岸，濒临地中海的东北侧，是土耳其南部的最大港口。它是伊切尔省的首府，主要工业有纺织、食品、磷肥及玻璃等工业，还有年炼油能力达450万吨的炼油厂。港口距机场约75km，有国内定期航班。
该港属亚热带地中海式气候，盛行西南风。年平均气温13~25摄氏度。全年平均降雨量达750mm。本港潮升甚微。

港区主要码头泊位如下：
码头类别 泊位(个） 岸线长(m) 最大水深（m)

BULK CARGO（散货） 3 812 12
GENERAL CARGO（杂货） 7 1126 10
CONTAINER（集装箱） 3 710
OIL QUAY（油码头） 2 570 14

15 3218
装卸设备有各种岸吊、集装箱吊、浮吊、输送带及拖船等，其中浮吊最大
起重能力达60吨，拖船最大功率为1933kW，还有直径为254~660.4mm的输油管。装卸效率：谷物每小时600吨。粮谷仓筒量达10万吨。大船锚地水深达16米。1994年集装箱吞吐量达10.7万TEU。主要出口货物为谷物、豆类、木材、柑橘、干果、铜、矿、铬矿及牲畜等，进口货物主要有原油、工业设备、咖啡、汽车、煤炭及农业机械等。在节假日中，大部分节假日可安排工作。


IZMIR 伊兹密尔

港口性质：海湾港、基本港（m)
经纬度：38度25分N，027度09分E
航线：地中海北岸

位于土耳其（全称：土耳其共和国THE REPUBLIC OF TURKEY）西部沿海伊兹密尔湾东南岸，濒临爱琴（AEGEAN）海东侧，是土耳其西部的最大海口。经济腹地为西部重要农业区。主要工业有机械、炼油、轮胎、造船等。港口南部有阿提米兹神殿，建筑雄伟被称为世界七大奇观之一，是著名旅游胜地。

该港属亚热带地中海式气候，年平均气温约750mm，平均潮差0.5m。本港有新、老两个港区，主要码头泊位为新港区的一个突堤码头，长372m，共有4 个泊位，最大水深10.6m。装卸设备有各种岸吊、可移式吊、浮吊、汽车吊、铲车及牵引车等，其中浮吊最大起重能力50吨。粮仓容量达3.2万吨。装卸速率：谷物每小时装250吨，每小时卸150吨；矿砂2个工班1200吨，杂工班150吨。1994年集装箱吞吐量为21.4万TEU。主要出口货物为棉花、烟草、无花果、谷物、蔬菜、地毯及纺织品等进口货物主要有木材、废钢及工业品等。



HAIPHONG 海防

港口性质：海湾河口港、基本港（M）
经纬度：20度52分N，106度41分E
航线：东南亚

位于越南（全称：越南社会主义共和国THE SOCIALIST REPUBLIC OF VIETNAM）东北沿海京泰河下游，红河三角洲东北侧，濒临北部（BEI BU）湾的西北岸，是越南北方最大的海港。它是首都河内（HANOI）的海上门户，也是北方进出口物资的中转站。主要工业有机械、造船、纺织、水泥、玻璃、化工、搪瓷和罐头等。

该港属热带季风气候。年平均气温约21~27摄氏度。年雾日有25天。全年平均降雨量1700mm。属半日潮港，平均潮高：高潮为2.6m，低潮为0.42m。港区主要码头泊位有20个，包括矿砂、煤炭、粮谷、集装箱等码头，最大水深约9m。装卸设备有各种岸吊、浮吊及拖船等，其中浮吊最大起重能力达200吨，拖船功率最大为441kW。码头可靠万吨级船舶，大型远洋船舶在北部锚地装卸。

1994年集装箱吞吐量达9万TEU，年货物吞吐能力达500万吨。主要出口货物有铁、煤、大米、玉米、水泥、黑色及有色金属矿砂，进口货物主要有机械及纺织品等。


HO CHI MINH CITY 胡志明市

港口性质：河港、基本港（C、M）
经纬度：10度45分N，106度42分E
航线：东南亚
位于越南（全称：越南社会主义共和国THE SOCIALIST REPUBLIC OF VIET NAM）南部西贡（SAIGON）河下游西岸，距河口约46n mile。原名西贡（SAIGON），1975年该为现名，是越南最大的港口。它是越南最大的城市和交通枢纽，又是湄公（MEKONG）河三角洲稻米的集散中心。它是越南的工业中心，主要工业有机械、造船、水泥、制糖、酿酒、纺织、卷烟、化学、砖瓦、锯木、橡胶及陶瓷等。
该港属热带季风气候，年平均气温23~32摄氏度。每年雾日有30天，雷雨有56天。全年平均降雨量约1800mm。属半日潮港，平均潮差为2.6m。

港区主要码头泊位有15个，岸线长2000m，最大水深为1m。装卸设备有各种岸吊、拖船及驳船等，其中岸吊最大起重能力达100吨，拖船功率最大为 1912kW。油码头可靠4.5万载重吨的油船。集装箱码头能存放1000余个集装箱，还有10多个系船浮可泊万吨级船舶。大船锚地水深达13m。 1994年集装箱吞吐量达28万TEU，比1993年增长48.5%。主要出口货物为橡胶、茶叶、稻米、煤、矿产品及农副产品等，进口货物主要有钢材、粮食、机电设备、石油产品、燃料、棉花及化工产品等。